Le vélo cargo électrique est un investissement non négligeable pour la petite famille. Pour dégoter un modèle peu cher, il faut regarder chez l’occasion, ou des versions plus abordables comme le Nakamura Crosscity+. Intersport propose en effet une alternative au longtail classique avec un format midtail, au tarif sous les 2 200 euros.
Il est ainsi 700 euros moins cher que le grand Nakamura Longtail, mais entraine-t-il des concessions ? Moteur central, charge arrière importante, 80 km d’autonomie, important équipement inclus, ce VAE “augmenté” ne semble rien oublier. Or qu’en est-il vraiment à l’usage ? Frandroid a testé dans multiples situations durant plusieurs semaines.
Fiche technique
| Modèle | Intersport Nakamura Crosscity Plus |
|---|---|
| Vitesse max | 25 km/h |
| Puissance du moteur | 250 watts |
| Nombre d’assistances | 4 |
| Autonomie annoncée | 80 km |
| Temps de recharge annoncé | 210 min |
| Batterie amovible | Oui |
| Bluetooth | Oui |
| GPS | Non |
| Écran | Oui |
| Poids | 25 kg |
| Couleur | Blanc |
| Poids maximal supporté | 160 kg |
| Phares | Oui |
| Feu arrière | Oui |
| Fiche produit |
Un biplace plutôt léger, qui permet un (petit) adulte
Le Nakamura Crosscity+ est donc un vélo cargo électrique midtail. Cet intermédiaire se voit par un allongement, entre le tube de selle et la roue arrière. Toutefois, les roues de 24 pouces compensent, de quoi conserver une longueur de 1,81 m, soit celle d’un vélo classique.
Pas d’encombrement supplémentaire, tout en offrant plus en termes de charge : 160 kg en tout, dont 60 kg à l’arrière (ou 2 enfants) et 10 kg sur le panier avant inclus. Cela inclut aussi celui du vélo, qui est plus élevé qu’annoncé : 28,3 kg contre 25 kg. Cela reste inférieur aux longtails classiques.
Vrai biplace, le Crossity+ ne peut toutefois qu’emmener un petit adulte, qui profite des repose-pieds rétractables et de protections de roue latérales (aux fixation perfectibles). La poignée sous la selle, utile lorsque l’on doit soulever le vélo, dépanne le maintien du passager sur de courtes distances, or il faudrait un vrai mini-guidon pour les grandes balades.
Le cadre est ouvert, ce qui permet un enjambement plus facile, avec un seuil à 45 cm du sol, qui aurait pu encore descendre en l’absence de l’imposant moteur.
A peine 16 kg tout équipé
La double béquille centrale est pratique, pour que tout le monde monte sans peine, mais cela manque un peu de stabilité. L’équipement ne mérite pas vraiment de critique, avec les éléments pour le passager, l’éclairage lié à la batterie – puissant, au large faisceau – et les garde-boue, que l’on aurait aimé un poil plus long à l’avant afin de protéger les pieds. Pour davantage d’accessoires, le porte-bagages est compatible avec les fixations MIK, bien vu !
Un petit écran couleur et une appli en renfort
L’écran du Nakamura Crosscity+ n’est pas inconnu, puisqu’il est présent sur d’autres modèles de la marque. Il est certes petit en diagonale, or en couleur, bien rétroéclairé, avec une parfaite lisibilité de nuit comme en plein soleil.
C’est peut être moins le cas de la petite information en bas d’affichage, qui défile à l’aide du petit bouton gauche (au passage trop petit lorsque l’on a des gants, au contraire de ceux des modes bien positionnés et larges).
On y lit les kilométrages, durée, vitesse max ou moyenne, puissance humaine/moteur, les consommation et vitesse moyenne/max. Un menu permet de changer le nombre élevé de données, tout comme de consulter la santé de la batterie ou de changer le mode auto de l’assistance.
L’application Naka E-Power apporte un complément bienvenue à la jauge de batterie floue, grâce au pourcentage. Elle inclut aussi l’enregistrement des trajets (non automatique), durant lequel un compteur aux plusieurs données souligne la carte, et aux quelques statistiques dans le bilan.
Un moteur central performant
Pour pousser la petite famille, le Nakamura Crosscity+ s’équipe d’un moteur central. Le Naka E-Power One n’est pas aussi coupleux que le “Max” présent sur le Crossover Longtail (70 vs 100 Nm), mais il assure de belles performances. Rien qu’en mode intermédiaire “Sport”, il suffit sur le plat et les pentes modérées, du moins seul au guidon. Pour les gros dénivelés, le mode maximal Boost est nécessaire, ainsi qu’à deux.
Nous avons testé avec un passager de 60 kg, l’assistance reste douce au démarrage pour ne pas brusquer au premier coup de pédale, et soutenue ailleurs. Sans bruit notable, elle est surtout très naturelle avec un bon capteur de couple. Dommage que la transmission par dérailleur Shimano Altus 8 vitesses – polyvalent donc – se dérègle souvent, de quoi sauter les vitesses.
Bonne stabilité, mais un confort perfectible à deux
Le passager est cependant un peu brusqué côté confort, car ressent toutes les imperfections de la route type dos-d’ânes, sauts de trottoirs ou trous dans la chaussée. La stabilité est assez bonne, mais un modèle plus rigide fait mieux (exemple : Yuba Mini Boda Boda), ou vrai longtail fait mieux.
Rigide avec des roues aux pneus larges (2,4 pouces), le vélo cargo électrique reste sympathique seul, avec sa position de conduite passive, avec son assise généreuse aux ressorts intégrés. Ses freins hydrauliques à disque Tektro sont également performants, de quoi s’immobiliser en environ 3 mètres à 25 km/h (sans passager).
Une virée de 50 km à deux
Pour conserver un poids abordable, le Nakamura Crossity+ n’abuse pas sur la batterie. Sa capacité de 504 Wh autorise 80 km d’autonomie selon la marque, probablement en mode minimal (Eco). Nos mesures diffèrent selon la situation. On note une consommation supérieure à 10 Wh/km par 10°C sous la pluie avec un passager de 60 kg en mode Smart (soit moins de 50 km d’autonomie), et environ 60 km en mode maximal Boost en étant seul par 12°C.
Le mode Smart seul grimpe à 75 km avec une température plus douce, voire 89 km à 20°C en mode intermédiaire Sport.
Comme nous le disions, la jauge de l’écran est plutôt floue, car sans barre, mais il est possible d’afficher l’autonomie théorique estimée (qui évolue selon l’utilisation, et non le mode engagé). L’application indique le pourcentage pour davantage de précision. En recharge, on peut également vérifier le niveau de batterie sur les deux moyens, donc pratique.
Mieux, le chargeur livré est rapide, car d’intensité 4 A (ou 168 W de puissance). En raison de la capacité de 14 Ah, il suffit d’1h30 pour retrouver la moitié de l’énergie, et 3h30 pour une recharge totale. Attention, le chargeur est assez encombrant, mais chauffe sans excès.
Tarif très accessible et assemblage en France
Le Nakamura Crosscity+ est disponible depuis le début d’année 2025, autant sur le site officiel que dans les magasins Intersport. Il est au prix de 2 199,99 euros hors promotion, en incluant les équipements visibles sur le vélo électrique, sauf l’antivol pliant Abus. A noter, il n’existe que dans une taille unique et le coloris blanc.
À l’instar des autres VAE Intersport Nakamura, le Crosscity+ dispose d’un cadre et d’une fourche garantis à vie. L’assistance possède cependant une garantie classique de 2 ans, tandis que le vélo électrique est assemblé en France dans l’usine MFC de Machecoul (Loire-Atlantique).
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