On a testé le Decathlon Longtail E-three 500 : le cargo électrique au rapport qualité-prix encore imbattable en 2026

Est-ce qu’il faut encore présenter Decathlon en 2026 ? C’est une entreprise française fondée en 1976, spécialisée dans les articles de sport. Et depuis quelques années maintenant, elle s’est spécialisée dans la mobilité électrique avec une large offre de vélos électriques dont un longtail depuis 2022. Pour s’y retrouver, on a d’ailleurs détaillé toute la gamme de vélos électriques Decathlon.

La force de Decathlon, c’est son implantation sur le territoire. L’enseigne compte 325 points de vente dans tout le pays et donc autant de services après-vente pour pouvoir réparer facilement ses produits. Un point rassurant pour un investissement de plusieurs milliers d’euros.

Et donc, que vaut ce nouveau E-three 500 ? C’est parti pour notre test !

Fiche produit

Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.

Design : pourquoi réinventer la roue ?

Le succès commercial du R500E ne se dément pas. Cet E-three 500 reprend donc naturellement le design de son prédécesseur. On est ici face à un beau bébé avec des mensurations qui en déconcerteront plus d’un. 2 mètres 20 de longueur pour 39 kg à nu : une belle bête à l’instar du précédent modèle, le R500E.

Les urbains sont donc prévenus : le stationnement entre deux arceaux, dans Paris par exemple, peut s’avérer compliqué. Je l’ai expérimenté moi-même et le vélo dépassait largement de l’espace prévu pour le stationnement. Vous êtes prévenus.

Pour bien prendre la mesure de la longueur de ce vélo, il suffit de le comparer aux autres modèles du marché. Un Douze Cycles par exemple, c’est 2m05. Le Gaya Cargo, c’est moins de 2 mètres. Et le VELLO SUB, c’est 1m80.

L’avantage de ce gabarit, c’est le confort à la fois pour le conducteur et pour les passagers. Mes enfants ne manquaient pas de place en étant installés confortablement à l’arrière de ce longtail. Et comme sur son prédécesseur, cet E-Three 500 dispose, à l’arrière, d’une roue de 20 pouces, plus petite qu’à l’avant (26 pouces). Cette dissymétrie entre l’avant et l’arrière du vélo le rend plus stable avec un chargement à l’arrière, et facilite l’accès pour l’installation des enfants.

Sur mon modèle, la marque avait installé un siège bébé à 49,99€ et un coussin de siège à 29€.

L’autre point qui pourra en rebuter certains, c’est son cadre droit que je trouve moins pratique au quotidien qu’un cadre bas. Ce type de cadre rend l’enjambement plus compliqué et la position sur ce vélo est semi-droite, donc un peu plus sportive que sur un vélo de la marque Gaya par exemple. Il est tout de même adapté aux cyclistes mesurant entre 1m55 et 1m95.

Ce design inchangé est aussi une des raisons qui permet à Decathlon d’offrir un prix aussi compétitif pour un vélo cargo, tout en garantissant une certaine qualité de fabrication et donc une bonne durée de vie.

Grâce à sa géométrie renforcée par une barre de maintien au-dessus de la batterie, ce modèle est capable de transporter jusqu’à 209 kg au total (170 kg de charge utile), dont 80 kg sur le porte-bagage arrière. Ce sont d’excellents chiffres qui n’ont pas à rougir face à la concurrence.

Chez Moustache, le Lundi 20 Cargo 3, pourtant bien plus onéreux, se limite à 200 kg au total, dont seulement 70 kg à l’arrière. Tern et Vello restent des références avec un poids supporté de 100 kg à l’arrière.

Les roues de 26 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière disposent de pneus génériques. Il faut bien faire des concessions, là encore, pour arriver au prix de ce modèle et vous n’aurez donc pas, comme sur la plupart des vélos cargos haut de gamme, les Schwalbe Pick-up, la référence sur le marché des vélos cargos électriques.

Je n’ai pas eu de crevaison lors de mon test, mais il est impossible de se prononcer, pour autant, sur la longévité de ces pneus. Leur largeur de 55 mm confère au cycliste et aux passagers un confort supplémentaire, et facilite le franchissement des trottoirs et des rames de tramway. Un bon point.

Cet E-Three 500 est équipé d’une fourche suspendue de la marque Suntour. Même réglée à moitié au niveau de la souplesse, elle apporte un confort supplémentaire indéniable pour le cycliste, en particulier sur les pavés et les routes accidentées.

En ce qui concerne la gestion des câbles, rien à dire, c’est plutôt propre et bien géré. Un point que j’ai remarqué : Decathlon a opté pour des boulons renforcés entre les connecteurs électriques. C’est un très bon point qui les rend plus résistants sur la durée et en cas de chute.

Moins d’équipements de série mais une grosse économie

L’équipement de série, c’est le point fort de la marque. Et sur ce modèle, c’est encore vrai même s’il y a des concessions. Mais en contrepartie, le prix est encore plus compétitif qu’avant : 2499 euros. À ce tarif, on peut faire l’impasse sur les coussins de siège à 29 euros chacun et la plateforme avant à 25 euros.

La plateforme avant reste petite en surface par rapport à ce qu’on peut trouver chez les concurrents mais a le mérite de ne pas augmenter l’encombrement du vélo, et elle est compatible avec les accessoires B’Clip vendus par Decathlon. Ces accessoires se fixent d’un simple clic, ce qui est pratique, mais le choix est pour l’instant très limité. À noter que le porte-bagage arrière est lui aussi compatible B’Clip de série.

À l’arrière, en plus du porte-bagage, du siège bébé et du coussin de siège, notre modèle était équipé de la protection de pluie vendue à 198,99 euros. Elle s’est avérée très pratique avec des ouvertures sur les côtés et protégeait efficacement les enfants contre les intempéries.

Je l’ai testée plusieurs fois et elle a l’avantage, en plus de sa protection contre la pluie, de couper le vent et donc de garder les enfants au chaud. Et à l’arrière, cette protection contre la pluie offre une large poche, très pratique pour y glisser ses affaires ou son antivol par exemple.

Et comme sur le modèle précédent, cet E-Three 500 est équipé de repose-pieds qui, contrairement au R500E, adoptent enfin un matériau qui ne nécessite pas d’entretien régulier. Fini le bois qui tachait ; place au PU (polyuréthane) qui est un dérivé du plastique, et qui est particulièrement solide.

La béquille a été revue entièrement et elle est solide et stable. C’est un point particulièrement important lors du chargement des enfants à l’arrière du vélo.

L’autre bonne nouvelle concerne les feux. Ils ont été complètement revus et le résultat est tout simplement excellent, surtout au regard du prix de ce vélo. Le feu avant est un feu diurne avec une luminosité de 60 Lux.

À titre de comparaison, le Moustache Lundi 20 Cargo 3 est équipé, de série, d’un feu d’une puissance de 30 Lux ; deux fois moins que le feu de ce modèle. Et le petit plus de ce feu : il est complètement automatique ce qui le rend très simple d’utilisation. À l’arrière, le feu arbore un design très similaire avec des lignes modernes. Point important en matière de sécurité : ce feu arrière intègre un feu stop qui s’active automatiquement lors du freinage du cycliste.

La marque est particulièrement fière de ce nouveau système d’éclairage, qui a reçu, selon Decathlon, un prix de l’innovation lié à la sécurité routière en 2026.

Technologies embarquées : c’est beaucoup mieux.

Soyons clair tout de suite : vous n’achetez pas cet E-three 500 pour sa technologie embarquée. Pas de GPS, ni d’alarme ou d’application mobile. Decathlon reste dans la simplicité avec un écran installé sur le guidon, et c’est tout.

Mais quelle évolution par rapport à l’ancien modèle ! Il est en couleur, parfaitement visible quelles que soient les conditions météo et il est simple d’utilisation. Pour avoir testé de nombreux vélos cargos, l’écran n’est pas toujours à la hauteur : il peut être illisible en plein soleil ou peu intuitif.

J’ai deux doléances à formuler malgré tout. La commande pour changer l’assistance n’est pas aussi pratique que la commande LED de Bosch par exemple. Et le dernier niveau d’assistance sélectionné n’est pas mémorisé entre deux trajets. L’assistance est systématiquement remise à zéro. Dommage !

Conduite : de la patate malgré son gabarit

Là encore, Decathlon a repris la même formule que sur l’ancien modèle : un moteur moyeu placé dans la roue arrière, avec une gâchette au guidon pour faciliter les démarrages.

Ce moteur affiche un couple de 60 Nm, soit 2 Nm de plus que l’ancien modèle. Une petite différence qui ne change pas le ressenti que j’avais eu lorsque j’avais testé le R500E.

Cet E-Three 500 est donc particulièrement dynamique en matière d’assistance et même avec les deux enfants à l’arrière, en utilisant le mode 3 (le mode d’assistance le plus puissant), je n’avais aucun problème pour monter une côte. Il est bien plus puissant que certains vélos cargos que j’ai testés ; équipés pourtant de l’excellent moteur Bosch Cargo Line avec Smart System.

Ce dynamisme rend ce vélo agréable à conduire malgré son poids et sa longueur. J’ai utilisé la majeure partie du temps le mode 2 (normal) que je sois seul ou avec mes enfants. Le mode 3 était dédié uniquement aux côtes.

Niveau transmission, Decathlon a choisi, comme pour son précédent modèle, une transmission par chaîne avec dérailleur externe Microshift 6 vitesses. Le R500E, le précédent modèle, était équipé d’un Microshift 8 vitesses.

Sur ce nouveau modèle, le nombre de vitesses a donc été réduit à 6 et il aurait été plus confortable d’avoir une septième vitesse. C’est du chipotage et à ce prix, la transmission reste satisfaisante. J’utilise personnellement les vitesses mécaniques sur les vélos que je teste et je n’ai donc quasiment jamais sollicité la gâchette d’accélération. Cette dernière est surtout utile lors d’un freinage de dernière minute qui n’a pas laissé le temps de rétrograder.

Les barres de maintien à l’arrière ont été revues et sont maintenant plus robustes. Elles protègent les enfants en cas de chute du vélo et maintiennent un espace de sécurité entre le vélo et les autres véhicules.

Un freinage revu à la hausse

Encore une bonne nouvelle sur ce nouveau modèle : le freinage a été amélioré et s’est avéré bien plus rassurant pour un vélo cargo de ce gabarit. Decathlon a opté pour des freins à disques hydrauliques comme sur le précédent modèle mais en passant à 4 pistons au lieu de 2. Il s’agit de freins de la marque Tektro qui se sont avérés efficaces et puissants.

Une autonomie confortable

Et encore une bonne nouvelle sur cet E-Three 500 : la capacité de la batterie a été revue à la hausse. Elle passe de 672 Wh à 711 Wh.

L’autonomie sur ce nouveau modèle reste donc très bonne. Avec mes enfants et tout l’équipement installé, j’ai parcouru 42 km de manière très confortable et il me restait encore 16%. J’ai utilisé principalement le mode 2 et de temps en temps le mode 3 pour gravir les côtes. C’est suffisant pour un usage urbain et il est possible d’augmenter l’autonomie en optant pour le mode 1.

La batterie vient se loger sur le cadre directement et est amovible. Il faudra un petit temps d’adaptation pour l’insérer et l’enlever. Le système n’est pas le plus pratique que j’ai pu tester mais reste convenable. Dommage aussi qu’il n’y ait pas de poignée sur la batterie.

Un port USB-A est présent sur la batterie. Personnellement, je ne m’en sers jamais mais il peut s’avérer utile pour certains même si nous aurions préféré de l’USB-C en 2026.

Prix et disponibilité

Decathlon a réussi un tour de force en baissant le prix de ce modèle qui bénéficie pourtant de réelles améliorations. Ce Btwin E-Three 500 est vendu à 2499 euros, contre 2999 euros pour le R500E dans sa V2 lancée fin 2023. C’est 500 euros de moins pour un vélo qui a toujours sa place en 2026.

Côté concurrence directe à ce tarif, l’E-Three 500 affronte le Nakamura Crossover Longtail, le Gaya Original ou encore le Jean Fourche II, tous autour de 3000 euros. Plus haut, des références comme le Tern Quick Haul ou le Yuba Kombi E5 dépassent les 3200 euros avec des batteries souvent plus petites. À 2499 euros tout équipé, le Decathlon reste l’un des longtails les plus accessibles du marché.

À l’heure où nous écrivons ces lignes, seules les couleurs taupe (qui est la couleur de notre modèle) et bleu abysse sont disponibles en stock. La couleur vert sorbet est indisponible.

Ce modèle est vendu directement en magasin Decathlon ou en livraison sur le site internet. Comme évoqué dans ce test, Decathlon présente un avantage fort concernant le SAV grâce à son implantation au niveau national avec ses 325 points de vente.

Point important pour ce type d’investissement : Decathlon garantit le cadre à vie, ce qui reste rare sur un vélo cargo à ce tarif. Combiné au réseau de magasins pour le SAV, c’est un argument de poids face aux marques spécialisées sans implantation physique.