La scène a été filmée dimanche dernier sur l’autoroute Transcanadienne, en Colombie-Britannique. Le Full Self-Driving (FSD) de Tesla, la conduite autonome supervisée de la marque, roulait à environ 100 km/h pendant que la conductrice dormait, la tête inclinée sur le côté. Deux enfants dormaient à l’arrière. C’est une automobiliste, Carleigh King, qui a filmé le véhicule en le doublant et a prévenu la police.
Selon le média local Castanet, la conductrice s’était endormie sur une portion à 100 km/h. Le véhicule, un Model Y, a continué à suivre la route de montagne tout seul. La gendarmerie canadienne (RCMP) a récupéré la plaque et enquête pour retrouver la conductrice. Le problème, c’est qu’en Colombie-Britannique, la loi n’autorise que l’aide à la conduite de niveau 2 (régulateur adaptatif, maintien dans la voie). Rouler en conduite autonome sans surveiller la route y est illégal.
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Tesla vend sa surveillance du conducteur comme le garde-fou du système. Depuis 2024, une caméra placée au-dessus du rétroviseur suit le visage et les yeux pour vérifier l’attention.
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Sauf que le manuel de Tesla est clair : cette surveillance par caméra ne fonctionne pas quand le conducteur porte des lunettes de soleil ou un chapeau qui couvre les yeux. Or la conductrice de la vidéo portait de grandes lunettes de soleil. Yeux cachés, la caméra ne peut plus confirmer l’attention, et le système bascule sur un contrôle bien plus grossier : la pression exercée sur le volant.
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Ce contrôle-là se contourne facilement. Des accessoires bon marché, vendus sur AliExpress ou Amazon, se fixent au volant pour simuler la présence d’une main et couper les alertes. Sans ces astuces, une Tesla finit normalement par s’arrêter si le conducteur ne reprend pas la main.
La conductrice a probablement contourné le système d’une manière ou d’une autre. L’affaire n’a rien d’un cas isolé : en Chine, certains conducteurs vont jusqu’à poser une tête de poupée devant la caméra pour lui faire croire à un visage.
Le paradoxe du FSD tient à ce que ses progrès en conduite incitent l’utilisateur à relâcher son attention, alors même que le système exige une surveillance constante. Tesla continue de classer son système en niveau 2, un niveau d’autonomie qui exige un conducteur alerte et prêt à reprendre le volant à tout instant.
En France, la question ne se pose même pas : le FSD n’est toujours pas autorisé chez nous, contrairement à quelques pays européens.
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