La mise à jour Tesla qui préfère détruire la borne plutôt que piéger le conducteur : Emergency Drive Away

Jusqu’ici, une Tesla branchée à un Superchargeur refusait tout simplement de quitter le mode Parking tant que le câble restait verrouillé dans la prise, comme n’importe quelle voiture électrique Tesla vient de lever ce verrou.

Ce jeudi 1er octobre, le compte X Tesla Charging, qui porte la communication du constructeur sur la recharge, a présenté Emergency Drive Away dans une vidéo de 36 secondes. Le principe est simple : on passe en Drive alors que la voiture est toujours branchée, le pistolet de charge s’arrache, tombe au sol, et on peut partir. La fonction est pensée pour fuir une situation dangereuse, mais elle casse volontairement du matériel, avec jusqu’à 25 000 dollars (environ 22 000 euros) de dégâts possibles sur la borne d’après Tesla.

En usage normal, la procédure ne change pas : on branche, on attend dans la voiture, puis on descend débrancher le câble avant de repartir. Il faut d’abord déverrouiller la prise depuis l’écran, l’application ou le bouton du pistolet, puis attendre que le loquet libère le connecteur. Avec Emergency Drive Away, on passe directement en Drive (marche avant ou arrière) : une alerte « Emergency Drive Away » s’affiche alors à l’écran, et il faut maintenir la pédale de frein et appuyer sur « Activate » pour confirmer avant de démarrer.

La fonction arrive gratuitement par mise à jour à distance avec la version 2026.38.3 du logiciel. Les Model S et Model X fabriqués avant 2021 sont exclus. Côté bornes, aucun nouveau matériel n’est nécessaire : Tesla a répondu à un propriétaire que la fonction marche sur tous les Superchargeurs américains. La fonction reste réservée aux États-Unis « pour l’instant », précise le constructeur.

Une réponse à la fusillade de Twin Falls ?

Chez Tesla, Max de Zegher, directeur de la recharge pour l’Amérique du Nord, présente sur X cette fonction comme un outil dont il espère que personne n’aura besoin. Il reconnaît que l’entreprise a hésité pendant des années avant de la proposer et promet de l’améliorer rapidement en fonction des retours. Il rappelle aussi que Tesla choisit l’emplacement de ses Superchargeurs en tenant compte de la sécurité et déplace les sites jugés dangereux. Il demande enfin aux conducteurs de ne pas en abuser, pour que la marque n’ait pas à la restreindre.

Tesla ne parle pas de cet événement dans son annonce, mais Electrek fait le lien avec le calendrier. Le 1er août, un tireur a tué trois personnes et en a blessé sept autour d’un restaurant In-N-Out de Twin Falls, dans l’Idaho. D’après la police, il a visé trois personnes installées dans deux Tesla en recharge sur le Superchargeur voisin, et l’une d’elles, un homme de 66 ans venu de Salt Lake City, est morte.

Dans les jours qui ont suivi, des propriétaires ont réclamé un moyen intégré de quitter une borne sans attendre le loquet. Des centaines d’entre eux se sont tournés vers EVject, un adaptateur détachable vendu 299 dollars (environ 265 euros), que Tesla avait pourtant attaqué en justice en 2024 en affirmant qu’il pouvait chauffer jusqu’à 100 °C pendant une recharge rapide. Les deux entreprises ont depuis trouvé un accord, et EVject a rappelé ses premiers adaptateurs au profit d’une version équipée de capteurs de température. Twin Falls n’était d’ailleurs pas une première : un conducteur de Tesla avait déjà été tué par balle sur une station du Colorado en 2023.

Jusqu’à 25 000 dollars de casse, mais qui paie ?

Tesla ne cache pas les dégâts. « Use of this feature will damage your vehicle and the Supercharger », écrit Tesla Charging, autrement dit l’utilisation abîme la voiture comme la borne. Le compte rappelle aussi que la fonction est réservée aux urgences et qu’un usage délibérément abusif entraînera des « additional penalties », des pénalités supplémentaires que Tesla ne détaille pas.

Interrogé par un propriétaire, Tesla Charging a donné un ordre de grandeur, dans un échange repéré par Digital Trends. Selon les stations, les réparations électriques et de génie civil sur la borne peuvent atteindre 25 000 dollars, soit environ 22 000 euros. Côté voiture, un passage en atelier est obligatoire pour réparer la prise de charge.

Pour autant, Tesla ne dit pas qui règle la note quand l’urgence est réelle. Le message affiché dans la voiture laisse deviner comment le constructeur compte faire le tri : il prévient que de courtes vidéos des caméras seront envoyées à Tesla. En clair, la marque pourrait vérifier après coup si le conducteur fuyait vraiment un danger ou s’il était juste pressé. Bref, une sortie de secours rassurante sur le papier, dont le prix pour celui qui l’emprunte reste flou.

En France, la fonction n’est pas disponible, et Tesla n’a donné aucun calendrier pour les autres pays. Les stations canadiennes utilisent pourtant le même connecteur que les américaines, ce qui fait dire à Electrek que rien ne bloque côté matériel. Chez nous, l’actualité des Superchargeurs tourne plutôt autour de la puissance, avec l’ouverture à La Rochelle du premier Superchargeur de 500 kW en France.