En France, on ne peut pas dire que l’on soit très verni avec les bornes de recharge ultra-puissantes, au-delà des 500 kW. Et il y a une raison à cela, la première étant plutôt logique car 95 % des voitures électriques vendues chez nous (et même ailleurs en Europe) ne peuvent pas encaisser une telle déferlante de kW.
Mais avec les constructeurs chinois, tout change. Preuve en est, BYD et sa technologie Flash Charging vont bientôt investir la France avec des stations de recharge de 1 MW pour permettre à ses autos compatibles, comme la Denza Z9GT, de passer de 10 à 70 % en 5 minutes. Xpeng devrait suivre courant 2027, lui aussi avec des bornes 1 000 kW.
En France, on atteint donc plus ou moins péniblement les 400 kW en crête, et certains modèles haut de gamme les exploitent : le BMW iX3, par exemple, s’en sert pour se recharger de 10 à 80 % en 21 minutes.
Du côté de chez Tesla, ça bouge aussi puisque selon les informations partagées par Denis Schoelens sur le réseau social X, la station Tesla installée sur le parking du E.Leclerc de Lagord, près de La Rochelle, vient de terminer son agrandissement.
Elle compterait désormais 16 bornes CCS, capables de délivrer jusqu’à 500 kW et compatibles avec les architectures 800 volts. Une première hexagonale, confirmée par le site internet Tesla.
Une puissance impressionnante, un parc automobile qui suit peu
Ce saut de puissance s’inscrit dans la même logique que celui déjà repéré en Norvège quelques semaines plus tôt : une nouvelle génération d’armoires, capable de délivrer jusqu’à 1,2 MW répartis sur 8 bornes de 500 kW chacune, avec une compatibilité annoncée jusqu’à 1 000 volts. Sauf que dans les faits, cette prouesse technique reste largement théorique pour le conducteur de Tesla.
La marque le précise d’ailleurs : seul le Cybertruck, doté d’une architecture 800 volts, peut approcher ces niveaux de charge, et encore, plafonné à 325 kW. Toutes les autres Tesla actuellement commercialisées en Europe (Model 3, Model S, Model X, Model Y) restent limitées à 250 kW, exactement comme avant. Autrement dit, l’infrastructure avance plus vite que les voitures qui pourraient réellement en profiter.
Une accélération du déploiement, mais Tesla reste sous pression
En revanche, les propriétaires de voitures électriques disposant d’une tension de 800 volts verront une sacrée amélioration : les anciens Superchargeurs ne délivraient qu’un courant limité à 400 volts, obligeant ces modèles (qui se multiplient de jour en jour) à convertir le courant, induisant des puissances bridées, voire des bugs.
Tesla avait laissé entendre que des stations existantes en France devaient être mises à niveau au cours du second semestre 2026, sans donner de calendrier précis.
Cette première installation à La Rochelle suggère donc un déploiement plus rapide qu’annoncé, d’autant que la marque a développé une version pré-assemblée et pliable de ses bornes V4, pensée pour simplifier et accélérer les installations.
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