Le groupe Yamaha s’est associé à Gogoro pour tenter de pénétrer le marché taïwanais des scooters électriques à batterie échangeable. Un système qui y rencontrerait un succès considérable.
Si le marché européen des scooters électriques se développe progressivement, celui de Taïwan vivrait une véritable révolution. Ces alternatives aux cyclomoteurs à essence y rencontrent en effet un succès considérable, faisant les beaux jours des jeunes pousses spécialisées dans ce segment. À l’image de Gogoro, fondé en 2011, mais déjà considéré comme l’un des leaders de son pays.
Yamaha séduit par les idées de Gogoro
Avec 1200 employés enregistrés, cette start-up devenue grande a fait des scooters électriques et des infrastructures d’échanges de batteries son véritable fer de lance. Et possède aujourd’hui plus de 750 sites (bientôt 1000) éparpillés dans l’État insulaire, pour plus de 17 millions d’échanges de batteries recensées. Un succès et des chiffres prometteurs qui ont visiblement tapé dans l’œil d’un certain Yamaha, récemment apparu dans nos colonnes pour ses vélos électriques tout-terrain.
Le groupe japonais n’a effectivement pas hésité à se rapprocher de Gogoro, avec, à la clé, un partenariat inédit présenté dans un communiqué de presse publié sur son site officiel. Dans l’idée, Yamaha apportera sa puissance marketing et son savoir-faire en matière de construction, quand Gogoro fournira sa technologie. Pour ainsi créer un scooter électrique à batterie échangeable made by Yamaha, normalement commercialisé à l’été 2019.
Pratique, rapide et efficace
Le principe de ce système se veut simple et efficace : lorsque la batterie de la bécane est à sec, le conducteur doit se rendre à l’une des stations, retirer la charge vide située sous le siège du véhicule et la remplacer par une neuve. Le tout réalisable en très peu de temps. À l’avenir, il serait intéressant de voir ce concept débarquer sur le Vieux Continent, à condition que le marché des scooters électriques prenne de la hauteur. Sans quoi l’échec serait inévitable.
Pour aller plus loin, l’idée d’une batterie échangeable adaptée aux voitures a de quoi faire rêver. Alors certes, la batterie d’une automobile est bien plus imposante et lourde que celle d’un scooter, balayant d’un revers de la main un tel système pour un véhicule à quatre roues. Mais des batteries de secours moins encombrantes pourraient par exemple être imaginées, et viendraient alors sauver le conducteur en cas de panne. Après tout, pourquoi pas ?
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[…] Certes, Gogoro n’est pas la marque de scooters électriques la plus célèbre en Europe. Mais elle jouit en revanche d’une solide réputation du côté de Taïwan, son pays d’origine au sein duquel le constructeur a placé ses pions avec finesse et intelligence. Tant et si bien que le groupe domine aujourd’hui le marché local, lui qui est à la fois positionné sur les deux-roues zéro émission et les infrastructures d’échanges de batteries. […]
[…] Certes, Gogoro n’est pas la marque de scooters électriques la plus célèbre en Europe. Mais elle jouit en revanche d’une solide réputation du côté de Taïwan, son pays d’origine au sein duquel le constructeur a placé ses pions avec finesse et intelligence. Tant et si bien que le groupe domine aujourd’hui le marché local, lui qui est à la fois positionné sur les deux-roues zéro émission et les infrastructures d’échanges de batteries. […]
[…] de batteries interchangeables et des stations de recharge qui vont avec. Il s’est ainsi déjà associé à Yamaha pour proposer sa technologie dans des scooters d’autres […]
[…] la règle. Mais en Europe on constate une progression timide des achats de ce type de deux roues. Tandis qu'en Asie, et notamment à Taïwan, les utilisateurs sont véritablement séduits par les bénéfices inexistants de rejets via le pot […]
Le problème qu'il soulève est réel, leurs on se croirait à un meeting du RN, où un problème réel est grossi fois 15 et devient une généralité
d'ailleurs le système existant des bornes de recharge ne marche plus. Car Autolib n'est plus là. Car ça coute trop cher.
Si c'est aussi simple pour toi, je t'encourages sérieusement à démarrer ton business là dedans. Tu n'as qu'à regarder l'enfer de remplacement des Vélib à Paris. La clientèle est là, la mairies encourage et pourtant ... ça a foiré !! Autolib s'est arrêté ? pourquoi ? gestion de flotte (vandalisme, saleté, flux non equirépartis ) + des bornes qui coutent trop
Bin toujours pareil : techniquement rien ne l'empêche, tu l'as dit, il "suffit" d'avoir de l'élec. Mais il suffit aussi d'avoir un nb assez conséquent de clients pour que ce soit rentable, il suffit d'avoir une logistique qui apporte des batteries dans les containeurs qui en manquent (comme les velib), il suffit d'avoir assez de capital pour démarrer et investir dans des milliers de batteries... Il ne manque que la volonté des pouvoirs publics, qui de toutes façons ne font que suivre l'opinion publique qui n'en a rien à carrer. Donc... encore une belle idée qui restera dans les placards.
Les bornes de recharges pour voiture et les horodateurs sont dégradés en quelques jours à Paris?
Oui. C'est moins lourd que les bonbonnes de gaz pour cuisines. Et tout l'intérêt du concept, c'est justement de ne pas devoir les trimbaler (tu recharges à la maison ou tu échanges contre une batterie pleine à une borne).
Non, mais les bornes de recharges pour voitures électriques, oui. Donc, brancher la borne de la photo à côté des bornes de recharges voitures existantes ne constituent pas selon moi un obstacle insurmontable.
Le genre de chose impossible à faire en France, ça sera dégradé au bout de quelques jours.
Renault avait eu l'idée avec une boîte israélienne qui s'est rapidement planté faute de voitures adapté et de pognon
C'est ce dont j'ai parlé (la start-up israélienne) :)
Ouais bon la théorie c'est rigolo, mais regardons la faisabilité : sous Edison niveau batterie, c'était tout simplement impossible un scooter. Donc non il n'y a pas de technologie révolutionnaire en soit, mais ce qui change aujourd'hui c'est l'accessibilité. Les 100 ans qui nous séparent d'Edison ont bien été nécessaire (mais auraient pu être largement raccourcis si la volonté avait été là, je pense te rejoindre sur ce point).
Alors quand je vois le poids de ma batterie de vélo (3.5kg pour 12Ah sous 48V), je me dis que c'est peut-être pas si simple pour un scooter... tu es sûr que ça se balade si facilement sous le bras ?
Je sais pas combien tu fais avec ton vélo, mais moi je fais facilement 2 aller-retour au boulot (15km, donc 4x15km). Pas trop besoin de changer de batterie à vélo, la recharge est simple (on monte avec la batterie sous le bras au boulot/à la maison) et on recharge quasiment quand on veut.
c'est un système de batterie interchangeable ? ça existe à Paris ?
A l'inverse, j'aimerai que cela soit un publi communiqué pour une fois.. Ça montrerai un certain intérêt à développer ce système chez nous.
Et donc je pourrai copié/collé ma réponse à ton 1er message et repartir pour un tour, mais on va en rester là, hein :D
Aucun obstacle, donc.
Encore heureux.
Tu es sérieux? Tout ça est déjà réglé depuis des lustres... https://www.paris.fr/services-et-infos-pratiques/deplacements-et-stationnement/deplacements/vehicules-electriques-2776
La législation en France, la gestion des emplacements pris par les bornes , les contrats entre les opérateurs privés et les mairies, par exemple ? Force est de constater que le groupe Bolloré ne s'en ai jamais sorti de son contentieux avec la mairie de paris, ou que le nouveau service de vélib a eu de sérieux retard à l'allumage dans la mise en place de ses stations/bornes électriques.
Et quel aspect pratique pourrait-il donc bien être un problème?
Bah je suis entièrement d'accord alors lol, je rajouterai également que c'est revenu très cher, pour cela que les villes vont passé au Free floating, plus flexible et moins lourds en investissements/gestion (RIP Bolloré) Pour nuancer ton dernier point, que cela ne soit pas un problème 'technique', sans doute, mais un problème pratique certainement. Donc pour en revenir à mon 1er message, je ne parlais pas de la technologie en elle même, mais de son adoption.
- l'autolib fait un four parce que : 1. la recharge est chiante 2. les voitures sont petites, moches, et ont peu d'autonomie 3. tu restes planté dans les bouchons comme les autres quadricycles thermo-propulsés. - il y avait peu de scooters électriques parce que : 1. les véhicules électriques n'étaient pas "hype" jusqu'à aujourd'hui. 2. les problèmes de mobilité atteignent un pic et un point de non-retour. Bref, tout ça pour dire que : a. la "technologie" des scooters électriques date d'Edison b. le déploiement des bornes de recharge/échange est tout sauf un problème pratique.
Pareil, je parlais au niveau global. Mais je te rappelle quand même que l'autolib fait un four en france (même si la news parle de 2 roues et des stations 'd'échange de batteries', pas de stations de recharge, et qu'il y a peu de scooter électriques dans nos centre urbains) .
...et tu as enchaîné en disant que c'était le déploiement qui l'était, et c'est là que je commence à me lasser de radoter.
Ah, c'est donc ce terme qui te gêne, lol. Force est de constater qu'on appelle communément cela 'nouvelles technologies'. Ceci dit j'ai employé ce terme plus globalement, pas vis à vis de ce service en particulier (Dans mon 2ème paragraphe, encore une fois... j'ai d'ailleurs commencé par dire que ce n'était pas 'l'innovation technologique qu'est importante' dans cet article )
"nouvelles technologies" lol
D’où mon 2ème paragraphe. Ce que tu montres en lien, c'est un service d'autolib ? Pas tout à fait le même service (parce qu'on parle de service là, pas de technologie) que mentionné dans la news.
Ben je te donne un indice, alors : <i>"Ce n'est pas l'innovation technologique qu'est importante là mais plutôt son déploiement à grande échelle et la création d'un marché viable."</i> Et je vais même te confier un petit secret (mais rien qu'entre nous, et parce que t'as une bonne tête) : la batterie étant détachable, tu peux même la recharger chez toi, à la maison. Mais non, tu ne rêves pas !! Comme un smartphone !!!
Ceci dit je ne vois pas vraiment le rapport et la contradiction avec ce que j'ai dit. Je n'ai jamais dit que c'était complexe. (enfin en france, si un peu tout de même :D mais ce n'est pas du à la technologie en elle même)
il y a 4 minutes Et les vélos à assistance électrique ? Des batteries 36v 10ah(360wh) ou 20ah(720wh). Bien sûr il y a différents brochages mais ce n'est pas insoluble.
J'ajouterai un wattmètreheure la borne enregistrant l'état du wattmètreheure à chaque branchement.
Allez, je te réponds la même chose que plus bas : <i>"Donc, pour les voitures électriques partagées, c'est simple, mais pour des batteries de scooters, c'est compliqué? *soupir profond et las* "</i> https://api-site-cdn.paris.fr/images/77728?w=Large
Donc, pour les voitures électriques partagées, c'est simple, mais pour des batteries de scooters, c'est compliqué? *soupir profond et las* https://api-site-cdn.paris.fr/images/77728?w=Large
Ce n'est pas l'innovation technologique qu'est importante là mais plutôt son déploiement à grande échelle et la création d'un marché viable. Et pour cela faut qu'il y est de l'offre et de la demande.. c'est pas gagné en Europe et plus particulièrement en France ou on est bien mou du genou. Quand on compare à l'asie et à son dynamisme pour adopter de nouvelles technologies et acquérir de nouvelles habitudes, ça laisse rêveur... ( tu vas en Chine, tous les urbains se déplacent en électrique et paient avec son smartphone, par exemple..quand bien même ils étaient à fond sur le paiement en espèces et se déplacer en cyclo thermique il y a seulement quelques années)
Et les vélos à assistance électrique ? Des batteries 36v 10ah(360wh) ou 20ah(720wh). Bien sûr il y a différents brochages mais ce n'est pas insoluble.
Tu l'as dit, c'est la difficulté. Donc les annonces style "je vais déployer des batteries partout", c'est facile à dire, bcp plus difficile à faire. Tout le monde en rêve, bcp l'ont annoncé, mais personne ne l'a fait jusqu'à présent.
Déjà présent en France (à Paris) avec Coup. Scooter avec système de remplacement de la batterie à la volée fournit par Gogoro (le même qu'en photo).
depuis la boite a déposé le bilan :)
la vidéo date de 2011... https://www.youtube.com/watch?v=4lp_6VyIeSY
l'idee a l'epoque etait a mon avis trop en avance, elle l'est toujours aujourd'hui. mais c'est une solution a l'autonomie des vehicules. changer de batterie pour une pleinne en 2 minutes comme pour faire un plein se serait un grand pas en avant.... peut etre dans 10 15 ans...
Il y a eu une start-up israélienne qui avait imaginé un concept de stations où on pourrait changer nos batteries de voitures électriques rapidement, en quelques minutes, et en toute sécurité, dont Renault fut un partenaire d'ailleurs... Ce fut un échec cuisant...
Gestion de la flotte? Elles sont IP67, j'espère... ^^ Plus sérieusement, pour la gestion, je ne vois pas trop la difficulté. Une alim électrique publique, et le tour est joué. Tu m'expliques la complexité?
La difficulté est dans l'organisation du partage et le déploiement de ces GROSSES piles et leurs chargeurs un peu partout. C'est la gestion de la flotte.
publi communiqué ?
Ce qui est formidable dans le monde d'aujourd'hui, c'est qu'on arrive à s'extasier pour une technologie qu'on utilisait déjà il y a 20 ans dans nos visseuses... Non pas que je critique ce mode de mobilité, mais ça reste une pile rechargeable qui alimente un moteur électrique, quoi... Niveau technologique d'un mixer.
Une excellente idée qui mérite de faire du chemin.
Alors quand je vois le poids de ma batterie de vélo, je me dis que c'est peut-être pas si simple pour un scooter... tu es sûr que ça se balade si facilement sous le bras ?
Tu es sérieux? Tout ça est déjà réglé depuis des lustres... https://www.paris.fr/services-et-infos-pratiques/deplacements-et-stationnement/deplacements/vehicules-electriques-2776
- l'autolib fait un four parce que : 1. la recharge est chiante 2. les voitures sont petites, moches, et ont peu d'autonomie 3. tu restes planté dans les bouchons comme les autres quadricycles thermo-propulsés. - il y avait peu de scooters électriques parce que : 1. les véhicules électriques n'étaient pas "hype" jusqu'à aujourd'hui. 2. les problèmes de mobilité atteignent un pic et un point de non-retour. Bref, tout ça pour dire que : a. la "technologie" des scooters électriques date d'Edison b. le déploiement des bornes de recharge/échange est tout sauf un problème pratique.
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