Bluetti réalise un tour de force avec sa batterie solaire : faire entrer 3 kWh dans un format ultra-compact

Las Vegas, ses néons, ses tapis de jeu et… ses batteries solaires. Comme chaque année, le CES est l’occasion pour les acteurs de l’énergie portable de sortir les muscles. La marque chinoise Bluetti ne déroge pas à la règle pour ce cru 2026, mais plutôt que de jouer uniquement la carte du toujours plus gros, la marque tente cette fois le toujours plus dense.

Si le communiqué de presse nous promet une révolution pour « la planète » et « la liberté », essayons de traduire ça concrètement pour votre van ou votre appartement. Il y a des évolutions intéressantes, notamment si vous manquez de place.

Elite 300 : le tour de magie de la densité

C’est probablement l’annonce qui intéressera le plus ceux qui vivent en espace réduit (van, camping-car ou petit appartement parisien). Avec la Elite 300, Bluetti affirme avoir réussi à faire rentrer 3 kWh de capacité dans un châssis qui faisait historiquement la taille d’une batterie de 2 kWh (comme la récente Elite 200 V2).

Pour vous donner une idée, une batterie de 3 kWh classique, c’est souvent un pavé lourd et encombrant. Ici, Bluetti revendique une empreinte au sol réduite de 19 % par rapport à la concurrence. C’est le nerf de la guerre : la densité énergétique. Si la promesse est tenue, cela signifie plus d’autonomie pour votre frigo ou vos outils sans devoir sacrifier un placard entier.

Côté puissance, elle délivre 2400 W (avec des pics à 4 800 watts pour démarrer des appareils gourmands), et intègre une prise TT-30R spécifique pour les caravanes. Elle fait aussi office d’UPS (alimentation sans coupure) avec un basculement en 10 ms. Bref, c’est une évolution logique de la gamme : on garde le format, on bourre plus de cellules dedans.

Charger 2 : la « Vanlife » simplifiée

Si vous avez déjà aménagé un van, vous savez que l’électricité est un casse-tête. Il faut un régulateur pour les panneaux solaires (MPPT), un chargeur DC-DC pour recharger via l’alternateur quand on roule, et tout un plat de spaghettis de câbles pour relier le tout.

Le Charger 2 présenté ici veut simplifier cette équation. C’est un hub unifié qui gère à la fois le solaire et l’alternateur pour cracher jusqu’à 1200 W de charge vers votre batterie.

C’est un chiffre impressionnant. Pour comparaison, une prise allume-cigare classique plafonne souvent à 100 W (ce qui prend une éternité pour charger une grosse batterie). Ici, Bluetti promet une charge 13 fois plus rapide.

Si votre alternateur tient le coup (attention à vérifier ce point sur votre véhicule), cela permettrait de recharger une grosse station en à peine quelques heures de route, sans installation complexe. Le boîtier gère aussi la charge bidirectionnelle : il peut recharger la batterie de démarrage de votre voiture si celle-ci est à plat. Pratique.

La batterie au sel n’a pas peur du froid

On l’avait déjà aperçue l’année dernière, mais la technologie Sodium-ion (au sel, sans lithium) tente de se faire une place au soleil (ou plutôt à l’ombre glaciale). La Pioneer Na est mise en avant pour sa résistance aux températures extrêmes.

Le problème des batteries Lithium classiques (LFP ou NCM), c’est qu’elles détestent le gel. Sous 0°C, la charge devient compliquée, voire impossible sans chauffage interne. La Pioneer Na, elle, encaisse la charge à -15°C et fonctionne jusqu’à -25°C.

C’est une niche, certes. Si vous ne campez pas en haute montagne l’hiver, l’intérêt est limité, d’autant que la densité énergétique du sodium est souvent inférieure à celle du lithium (on a ici 900 Wh de capacité, ce qui est modeste). Mais pour les montagnards ou les chantiers hivernaux, c’est une vraie solution de sécurité là où une batterie classique vous laisserait en plan.

Un peu de « Vert » dans le plastique

Enfin, impossible de faire l’impasse sur le couplet écologique. Bluetti lance une Elite 100 V2 « Bio-Based ». Ne vous emballez pas, la batterie elle-même reste un assemblage chimique complexe. L’innovation ici concerne le châssis, fabriqué en partenariat avec Covestro à partir de plastiques « bio-circulaires » (issus de déchets comme des huiles végétales recyclées).

Bluetti annonce une réduction de 25 % des émissions de CO2 pour ce modèle. C’est toujours ça de pris, et la démarche est louable, surtout si la solidité reste la même (ce que garantit la certification ISCC PLUS). Mais gardons en tête que le produit le plus écologique reste celui qu’on ne change pas tous les deux ans.

Elite 400 : La centrale qui ne craint pas la panne générale

Si l’Elite 300 joue la carte de la densité, l’Elite 400, elle, joue celle de l’endurance pure. On change de catégorie ici : Bluetti annonce une capacité de 3 840 Wh dans un seul bloc. Pour vous situer, c’est quasiment l’équivalent de deux batteries standard de 2 kWh empilées, mais dans un format « roulant » (heureusement, vu le poids probable de la bête).​

L’idée n’est plus seulement de charger des drones ou des PC portables, mais de tenir la maison à bout de bras en cas de coupure ou d’alimenter un setup complet en off-grid. Elle délivre une puissance continue de 2 600 W, ce qui suffit pour faire tourner une machine à café, un micro-ondes ou de l’outillage électroportatif sans broncher.

Petite subtilité technique intéressante : le mode « PowerLifting ». Il permet de pousser la puissance à 3 900 W pour gérer les appels de courant au démarrage des appareils résistifs (comme un chauffage d’appoint ou une bouilloire). C’est souvent là que les batteries moins chères se mettent en sécurité ; ici, la marge de manœuvre est confortable.​

On attendra de voir les tarifs européens et les tests réels pour confirmer si la chauffe est maîtrisée dans ces formats compacts, mais sur le papier, c’est une évolution pertinente.

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