Le Mexique a ajouté une nouvelle taxe sur les vélos chinois. Le ministère de l’Économie a publié ce lundi 12 octobre au Journal officiel de la Fédération un droit antidumping provisoire de 68,60 dollars (environ 61 euros) par vélo pour adulte fabriqué en Chine. Il s’applique depuis ce mardi 13 octobre. Presque tout le marché d’importation est donc touché, puisque la Chine a fourni 95 % des vélos pour adultes importés au Mexique en 2024.
Le texte a été signé le 28 septembre par Marcelo Ebrard, secrétaire à l’Économie et ancien ministre des Affaires étrangères, qui pilote aujourd’hui la politique commerciale du pays. Le ministère des Finances se charge ensuite de l’appliquer sur tout le territoire, pour une durée de six mois pour le moment.
La taxe reste provisoire. Les entreprises qui participent à l’enquête ont 20 jours ouvrés à compter de ce mardi 13 octobre pour déposer de nouveaux arguments et preuves. Le ministère n’a pas encore donné de date pour sa résolution finale, qui pourra relever, abaisser ou supprimer la taxe. D’ici là, les 68,60 dollars s’appliquent jusqu’à la mi-avril 2027.
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Quels vélos sont concernés ?
La taxe vise tous les vélos pour adultes fabriqués en Chine dont les roues dépassent 20 pouces de diamètre, à quelques exceptions près : les vélos de route ou de course et les vélos électriques sont exclus. La taxe vise donc surtout les VTT et les vélos urbains mécaniques, que la résolution cite nommément.
Les vélos pour enfants restent en dehors de cette mesure, car ils ont déjà leur propre taxe. Le ministère l’a d’ailleurs relevée de façon définitive le 8 septembre, de 13,12 à 57,19 dollars par vélo (environ 12 à 51 euros), un montant qu’il appliquait déjà à titre provisoire depuis octobre 2025.
Par ailleurs, faire transiter les vélos par un autre pays ne sert à rien. Le droit dépend du pays de fabrication, même quand le vélo est expédié d’ailleurs. Seuls les importateurs capables de prouver une fabrication hors de Chine en sont exemptés. Surtout, ces 68,60 dollars s’ajoutent aux 35 % de droits de douane que le Mexique applique déjà aux vélos importés de pays sans accord commercial avec lui, un taux en place depuis avril 2024 et reconduit par décret le 23 avril dernier.
Les importateurs règlent ces 68,60 dollars à la douane, en pesos. La résolution ne dit pas quelle part sera répercutée sur le prix en magasin, ni de combien les vélos vont augmenter pour les acheteurs mexicains.
Une taxe plus faible que le dumping calculé
Cette décision découle d’une plainte déposée le 11 avril 2025 par l’ANAFABI, l’association nationale des fabricants de vélos, et quatre producteurs locaux : Mercurio, Veloci, Benotto et Línea Siete. Le ministère a ensuite ouvert son enquête en août 2025.
Le ministère a alors comparé la « valeur normale » des vélos, leur prix de référence, avec leur prix à l’export vers le Mexique. Il a trouvé un écart de 228,14 à 261,71 dollars par vélo, soit environ 204 à 234 euros. Pour autant, il a fixé une taxe trois à quatre fois plus basse, qu’il juge suffisante pour rétablir une concurrence loyale.
D’après la résolution, les vélos chinois se vendaient 37 % moins cher que les modèles mexicains en 2023, et 27 % moins cher en 2024. Entre 2022 et 2024, la production mexicaine a reculé de 34 % et l’emploi du secteur de 29 %.
Ce mécanisme financier n’est pas quelque chose d’inédit. L’Union européenne taxe aussi les vélos chinois classiques depuis 1993, et les vélos électriques depuis 2019. Pourtant, la Chine reste le premier fournisseur de vélos électriques de l’Europe, et l’industrie allemande du cycle réclame d’ailleurs un durcissement.
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