Ce n’est pas forcément crédible au premier abord, mais il y a bien des innovations du côté des porte-bagages de vélos électriques (et mécaniques). Plus connue pour ses porte-vélos pour voitures, Thule a dégainé InLock, son système propriétaire de fixation et de sacoches vélo. Sur le papier, il semble assez pratique et abouti, mais est-ce vraiment le cas en vrai ?
Lors du salon CyclingWorld 2026, qui s’est tenu du 20 au 22 mars, la firme suédoise a exposé ses produits. Une belle occasion pour nous de manipuler le Thule InLock, qui fonctionne avec une structure latérale spécifique à ajouter sur un porte-bagages existant, ou intégrée directement sur un porte-bagages (qui n’existe pas encore, mais ce sera le cas à l’avenir).
Un coup de main nécessaire
La fixation est située sur la structure, ce qui laisse nue la sacoche vélo, que son fabricant peut ainsi épurer et alléger. Il suffit alors de coulisser l’arrière de la sacoche sur un bras métallique dans une encoche souple, avant de plaquer le tout vers le vélo.
Soyons honnêtes : si mettre la sacoche ne pose aucun problème, il faut tout de même s’y prendre à plusieurs reprises pour que la fixation fasse « clic ». Il est parfois préférable de pousser le bras métallique et non la sacoche souple qui s’écrase sous la main. Une question d’habitude peut-être – ou d’appréhension ? -, car la responsable presse Thule y arrive en un temps éclair.
Comme sur d’autres dispositifs, il faut tirer sur une sangle pour libérer la sacoche vélo. Mais attention, la sangle est solidaire du Thule InLock, et non de la sacoche, qui vient se pencher légèrement pour se laisser glisser hors de la structure (en tirant sa poignée ou sangle).
Des sacoches haut de gamme
Un petit temps d’adaptation est nécessaire par rapport aux fixations classiques, mais rien de déstabilisant. Le plus avantageux est que la sacoche est simplifiée sans ses blocs plastiques rigides, avec ici deux exemples de modèles Chasm présentés.
La jaune est une sacoche isotherme, d’un volume de 21 litres sans compartiment spécial, tandis que la seconde est plus originale. Noire, aux rebords rigides, elle peut se plier pour une largeur minimale lorsqu’elle est vide ou peu chargée, grâce à une fermeture poussoir.
Bien que les sacoches soient jolies et de bonne facture en apparence, il ne faut pas se tromper à l’achat. Eh oui, impossible de les attacher sur un autre porte-bagages hors InLock, à moins d’y mettre le panneau universel, vendu 29,95 euros.
Ce n’est pas le premier fabricant à avoir son propre système (existent les Klickfix, MIK Side, etc.), mais au moins ce panneau vient en secours.
Un tarif élevé pour le Thule InLock ?
Bref, le Thule InLock semble assez pratique, mais à confirmer au quotidien avec des manipulations fréquentes et dans différentes situations. La marque scandinave devra aussi séduire d’autres fabricants de sacoches, voire d’accessoires originaux, pour que le système ne reste pas cantonné chez elle.
Car elle profite de ce lancement pour proposer ses propres produits, haut de gamme promis fonctionnels, résistants et durables, toutefois au tarif assez élevé. Il faut compter a minima 69,95 euros pour la sacoche classique à fermeture zippée supérieure, et jusqu’à 149,95 euros pour le 2-en-1 imperméable faisant sac à dos.
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