Un VAE qui a tout d’un vélo de route classique : le Van Rysel E-EDR AF coûte 1 200 € de moins chez Decathlon

Le Van Rysel E-EDR AF fait partie de ces vélos de route électriques qui ne crient pas sur tous les toits qu’ils sont électriques. Le kit Mahle X35 loge le moteur dans le moyeu arrière et la batterie dans le cadre, ce qui le rend presque invisible. Decathlon vient d’ailleurs d’ajouter à la gamme un E-EDR AF à transmission SRAM Apex mécanique, vendu 2 499,99 euros, soit 900 euros de plus que cette version électronique en promotion. L’E-EDR AF, lui, vise les cyclistes d’endurance qui veulent garder les sensations d’un vrai vélo de route tout en adoucissant les côtes. Cette version reçoit un groupe SRAM Apex AXS en 1×12, et elle profite en ce moment de 1 200 euros de remise.

Les atouts du Van Rysel E-EDR AF

• Un kit Mahle X35 discret, avec moteur de 40 Nm
• Un groupe SRAM Apex AXS 1×12 avec cassette 11-44
• Jusqu’à 100 km d’autonomie annoncés avec la batterie de 250 Wh

Vendu 2 799,99 euros en temps normal, le Van Rysel E-EDR AF perd 1 200 euros, soit environ 43 %, et s’affiche à 1 599,99 euros sur le site de Decathlon. Il était déjà tombé à ce prix pendant les soldes d’été.

Un mono plateau SRAM qui simplifie la conduite

Sur cette version, Decathlon a monté un groupe SRAM Apex AXS en mono plateau, avec un plateau de 42 dents à l’avant, une cassette 11-44 à l’arrière et un dérailleur qui passe les vitesses sans fil. Avec douze rapports à l’arrière, il n’y a aucun dérailleur avant à régler. Avec un pignon de 44 dents en dernier recours, les pentes raides passent sans changer de plateau (normal, il n’y en a qu’un). Bon, une chaîne reste une chaîne, et Decathlon rappelle qu’elle tient en moyenne 5 000 km si elle est bien entretenue.

Autour, on trouve un cadre en aluminium à géométrie endurance (1 950 g annoncés), une fourche entièrement en carbone et des pneus de 32 mm tubeless ready. Le cadre accepte des pneus jusqu’à 35 mm, ce qui est pratique sur les routes de campagne un peu défoncées. Le freinage est assuré par des disques hydrauliques SRAM Apex de 160 mm à l’avant comme à l’arrière. Quatre fixations de porte-bidon et des œillets sur la fourche (jusqu’à 4 kg par fourreau) permettent même de partir avec des bagages. Decathlon annonce moins de 14 kg en taille M, un poids correct pour un VAE de route en aluminium.

Un moteur Mahle qui accompagne sans en faire trop

Le kit Mahle X35 associe un moteur de 250 watts et 40 Nm, placé dans le moyeu arrière, à une batterie intégrée de 250 Wh. Il propose trois modes d’assistance, et le moteur se coupe à 25 km/h, comme le veut la norme européenne. Honnêtement, 40 Nm, c’est modeste face aux moteurs pédaliers des VAE plus musclés. Ici, l’assistance soulage l’effort et vos jambes restent le moteur principal. Pour un cycliste de route, c’est plutôt cohérent.

Decathlon annonce jusqu’à 100 km d’autonomie, et les sorties de ses testeurs sont plus parlantes. Un gros rouleur a bouclé 120 km et 1 000 m de dénivelé en assistance 1 et 2. En montagne avec l’assistance maximale, une autre testeuse s’est arrêtée à 40 km pour 900 m de dénivelé. Pour aller plus loin, il faut ajouter une batterie externe en option. Decathlon annonce ainsi plus de 160 km.

Autre limite, la batterie n’est pas amovible : il faut brancher le vélo pour 4 à 5 heures de charge. Decathlon la conçoit pour 5 ans ou 500 cycles de charge, après quoi l’autonomie baisse. Le compteur GPS BC900 est fourni, et le système se connecte aussi en Bluetooth et ANT+ à votre compteur habituel. Bref, il est taillé pour les longues sorties en plaine ou sur terrain vallonné, mais il sera un peu juste pour enchaîner les cols en assistance maximale.

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