Certains crieront au sacrilège de présenter une sportive Peugeot électrique portant le nom GTI au fort héritage. En effet, GTI fait référence à l’âge d’or du constructeur au lion dans les années 80 et 90 avec les fameuses 205 GTI et 309 GTI. Des sportives populaires, énergiques et joueuses qui ont enthousiasmé toute une génération, devenant un symbole.
Mais face aux normes environnementales drastiques, Peugeot avait dû abandonner le blason GTI en laissant quitter le catalogue les 208 GTI et 308 GTI. À présent, le badge GTI revient sur la citadine 208, une citadine qui s’annonce survoltée en raison de son moteur électrique de 280 chevaux. Présente sur le salon de l’automobile de Lyon, nous avons pu monter à bord de la Peugeot e-208 GTI.
Une sorte de super 208
Si vous connaissez l’habitacle de la Peugeot 208, électrique ou hybride, vous ne serez pas dépaysé par la e-208 GTI. En effet, pour ce modèle sportif, Peugeot a utilisé la base de la citadine. Une base réussie et appréciée sur laquelle Peugeot a apposé des éléments distinctifs.
Premièrement, on retrouve des touches d’Alcantara un peu partout : sur les poignées de porte, sur le volant, les accoudoirs ou encore le repose-poignet sur la console centrale. Le tout est agrémenté de surpiqûres rouges.
Le volant est celui d’une Peugeot 208 conventionnelle dans la forme : il reste petit et trapézoïdal, un élément aujourd’hui indissociable de la citadine au lion. En revanche, son positionnement toujours très bas pourra être plus embêtant pour trouver exactement sa position de conduite.
Les amateurs de conduite sportive apprécieront une position basse et un volant face à leur torse. Dans cette position, le volant peut cacher les compteurs ; dommage, car les affichages sont spécifiques à cette version.
Des compteurs spécifiques
Dans cette version de présentation, Peugeot montre aussi le travail effectué sur les écrans numériques pour adapter les affichages aux ambitions sportives de la e-208 GTI.
Les graphiques du compteur sont spécifiques, avec des jauges rouges sur un fond noir. L’écran central de la 208 présente la puissance, le niveau de charge de la batterie, sa température ou encore le voltage.
Le compteur numérique de la 208 a également été modifié, non pas dans la taille ni la résolution de l’écran, mais dans son affichage mêlant noir et rouge, ainsi que par l’inscription e-208 GTI.
Des inspirations de modèles mythiques
Peugeot a, dans son histoire, produit des modèles marquants, dont la fameuse 205 GTI, qui a forcément inspiré les designers en quête de références pour cette e-208 GTI.
Outre les jantes qui ne cachent pas leur filiation avec la 205 GTI, on retrouve l’emblématique moquette rouge, un détail qui a du chien, ainsi qu’une sellerie spécifique mêlant le motif traditionnel des 205 GTI à des touches plus modernes. On retrouve également de l’Alcantara sur les sièges.
Pour finir sur les éléments spécifiques de la e-208 GTI, on note la présence de ceintures rouges ou encore de seuils de porte exclusifs. Peugeot met clairement le paquet sur ce show-car préfigurant un modèle de série. On espère que la version définitive sera aussi séduisante que celle présentée au salon de Lyon.
Une Peugeot 208 très séduisante
Cette version GTI vient sublimer le design déjà réussi de la Peugeot 208. On s’est habitué à ses griffes en guise de signature lumineuse, mais le traitement GTI vient encore les affûter pour donner au lion une allure plus en forme que jamais.
Cette teinte rouge spécifique est du plus bel effet, tout comme le noir brillant que l’on retrouve sur la calandre. Les projecteurs avant adoptent également un fond noir : cette Peugeot e-208 GTI est clairement agressive, et c’est exactement ce que l’on attend d’elle. Le bouclier avant est spécifique, avec une lame plus basse.
De profil, on remarque ses ailes élargies et ses jantes parfaitement à fleur d’aile ; nul doute que le modèle de série sera un peu plus sage sur ce point. Le logo GTI prend place sur le montant C, à la manière des 205 GTI d’antan. Le toit, lui, est peint en noir.
À l’arrière, on retrouve le bandeau caractéristique de la 208, peint en noir brillant, tout comme la partie basse du pare-chocs. On apprécie également le diffuseur spécifique, proéminent, qui intègre l’antibrouillard arrière, attention en vous garant.
On le répète, cette Peugeot e-208 GTI a du chien. Elle sublime le design de la 208 avec des éléments qui suggèrent sa sportivité sans jamais tomber dans la surenchère, contrairement à certaines concurrentes.
La Peugeot e-208 GTI : la technique
Quand on découvre la Peugeot e-208 GTI, une question nous vient immédiatement en tête : pourquoi Peugeot a-t-il mis autant de temps à offrir enfin une version sportive à la seconde génération de 208 ?
Toutes les citadines Peugeot ont eu droit à leur déclinaison sportive depuis la Peugeot 104. Une tradition qui remonte à 1974. Il était donc indispensable de proposer une version musclée de la 208 II, d’autant plus que son style déjà agressif, sans variante GTI, laissait un goût d’inachevé.
Voilà qui est désormais chose faite. On aurait certes aimé que Peugeot soit parmi les premiers du groupe Stellantis à dévoiler une sportive électrique, mais d’autres marques du groupe, au passé tout aussi sportif, ont pris les devants. On pense notamment à Alfa Romeo ou Abarth, qui ont déjà lancé leurs modèles électriques depuis 2024.
Pour aller plus loin
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Arrivée un peu plus tard, la Peugeot e-208 GTI ne devrait cependant pas décevoir. On connaît déjà sa mécanique : elle embarque le moteur électrique M2 de 280 chevaux pour 385 Nm de couple, transmis uniquement aux roues avant, fidèle à la tradition des GTI.
Pour canaliser cette puissance, Stellantis et Peugeot Sport ont opté pour un différentiel à glissement limité de type Torsen, fourni par JTekt, garantissant un train avant précis et accrocheur malgré le couple impressionnant. L’ensemble permet un 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes.
Le concept repose sur des jantes de 18 pouces chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2. Toutefois, on peut douter du maintien de cette monte sur la version de série : ce pneu, pensé pour le circuit, est très énergivore et peu adapté à une voiture électrique. Un Michelin Pilot Sport EV, comme sur d’autres sportives du groupe Stellantis, semble plus cohérent. Côté liaisons au sol, Peugeot a rabaissé la caisse, ajouté une barre antiroulis arrière et retravaillé le pivot de roue avant afin d’encaisser le couple élevé.
La Peugeot e-208 GTI affiche un poids de 1 570 kg. Certes, c’est lourd comparé aux GTI thermiques d’antan, mais cela s’explique par la présence d’une batterie de 54 kWh logée dans le plancher, offrant environ 350 km d’autonomie. Ce surpoids n’est pas totalement handicapant, car la masse est concentrée très bas, ce qui préserve un centre de gravité favorable à la dynamique.
Trois modes de conduite seront proposés, dont un mode Sport avec un ESP plus permissif, permettant de jouer avec le comportement de la voiture. En mode Sport, la e-208 GTI réduit le freinage régénératif pour privilégier un ressenti plus naturel et une conduite plus engageante.
Attention Alpine
Le prix de la Peugeot e-208 GTI devrait se situer entre 42 000 et 45 000 euros. C’est plus cher que l’Alpine A290, mais elle se montre aussi plus évoluée. L’Alpine débute à 35 150 euros pour 180 chevaux. La puissance maximale de la Peugeot dépasse de 60 chevaux celle de l’Alpine dans sa version GTS de 220 chevaux, proposée à 41 080 euros et dépourvue d’autobloquant.
La Peugeot e-208 GTI se montre également plus logeable. En partant de la base de la Renault 5, l’Alpine souffre malheureusement du principal défaut de la citadine au losange : une habitabilité arrière limitée.
Autrement dit, Alpine a du souci à se faire, aussi bien sur les circuits que dans les concessions, car cette Peugeot e-208 GTI arrive avec des arguments solides.
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