En 2012, le paysage de la voiture électrique se résumait à des modèles peu performants et à l’autonomie très limitée, comme la Nissan Leaf ou la Renault Zoé. La sortie de la Model S a complètement bousculé ce marché en imposant de nouveaux standards de performance, d’autonomie et de connectivité. Pour saluer la fin de sa carrière après plus de douze ans de commercialisation, regardez notre dernière vidéo sur la Tesla Model S qui retrace cette épopée industrielle et décrypte son statut de pionnière.
Douze ans d’évolution continue pour une berline hors norme
La force de Tesla réside dans sa stratégie de mise à jour permanente, très éloignée des cycles de restylage traditionnels de l’industrie automobile. Depuis sa première présentation sous forme de concept en 2009 sur une base de Mercedes-Benz CLS, la berline n’a cessé d’évoluer techniquement. On se souvient du coffre avant de 150 litres dans lequel on pouvait littéralement s’asseoir, de l’immense écran central de 17 pouces connecté en 3G ou des fameuses mises à jour à distance capables d’augmenter la puissance de charge ou d’améliorer les suspensions durant la nuit.
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« Avant la Tesla Model S, les voitures électriques c’était nul. C’était comme les Saxo électriques, 80 km d’autonomie, zéro fun. »
Une version Plaid de 1020 chevaux et quelques défauts de finition
L’ultime déclinaison de la Model S, baptisée Plaid, affiche des caractéristiques techniques hors normes pour notre époque. Avec trois moteurs développant un total de 1020 chevaux, elle expédie le 0 à 100 km/h en seulement 2,1 secondes, tout en optimisant sa consommation moyenne à 18 kWh aux 100 kilomètres sur la version 2025. Cela lui permet d’afficher une autonomie en hausse à 611 kilomètres.
Pour autant, tout n’est pas irréprochable sur cette berline vendue aux alentours de 120 000 euros. Notre essai sur le terrain met en évidence des défauts d’ajustement persistants au niveau de la carrosserie, des optiques arrière sujettes à la condensation et des points de soudure peu soignés sous le hayon. C’est franchement dommage à ce niveau de tarif.
À l’intérieur, l’habitacle modernisé propose un écran horizontal très fluide, des placages en carbone exclusifs à la version Plaid et un double chargeur par induction particulièrement efficace pour les téléphones portables. Dans l’ensemble, la doyenne de chez Tesla conserve un charme évident et une longueur d’avance technologique sur bien des aspects, malgré ces quelques ratés d’assemblage.
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