50 % des sièges auto sont mal fixés : l’idée surprenante de Thule avec Apple CarPlay et Android Auto

Bien installer un siège auto relève souvent du casse-tête, et Thule le rappelle : près de 50 % des sièges sont mal positionnés ou mal fixés, ce qui réduit leur efficacité réelle par rapport aux scores mesurés en laboratoire.

ême correctement clipsé, le harnais pose problème : 30 % des nourrissons et 40 % des tout-petits voyagent sanglés trop lâche selon la marque. Thule attaque justement ce point avec sa technologie « Connected Safety ».

Le principe est simple : des capteurs intégrés au siège guident l’installation étape par étape, vérifient que la base et le siège sont bien en place et contrôlent le serrage du harnais. Le système envoie aussi des rappels au fil de la croissance de l’enfant (retirer le coussin d’appui pour bébé, régler l’appuie-tête) et prévient en cas d’enfant oublié dans la voiture.

Tout s’affiche sur l’écran de bord via Apple CarPlay ou Android Auto, histoire d’éviter que le parent manipule son téléphone au volant.

Le guidage ne passe d’ailleurs pas que par l’écran de bord : le siège se connecte aussi à l’application Thule sur smartphone, qui reprend les étapes d’installation et les rappels. De quoi couvrir les voitures dépourvues d’Apple CarPlay ou d’Android Auto, où c’est le téléphone qui prend le relais.

Gamme, prix et points encore flous

Côté gamme, la technologie équipe deux sièges : le Thule Maple (siège bébé, 309,95 €) et le Thule Elm Connect, décliné en versions 360 et 180 dos-route à 459,95 € chacune. La base Isofix commune, la Thule Alfi Connect, est affichée à 319,95 € et couvre la période de la naissance à quatre ans environ.

Sur la qualité de base, Thule part avec un vrai atout : le Maple associé à la base Alfi a remporté le test ADAC d’octobre 2024 dans la catégorie « sièges auto pour nourrissons », et l’Elm RWF avec la même base a gagné celui de mai 2025 chez les tout-petits. Autrement dit, la connectivité s’ajoute à des sièges déjà bien notés sur le plan de la sécurité.

Deux inconnues traînent tout de même dans le communiqué. D’abord le fonctionnement précis de l’alerte « enfant oublié » : ni le type de capteur (poids, température, mouvement) ni le seuil de déclenchement ne sont détaillés.

Le problème n’a rien de théorique. Aux États-Unis, plus de 900 enfants sont morts depuis 1998 après avoir été oubliés dans une voiture, le plus souvent par simple inattention, selon les statistiques gouvernementales citées par Volvo. C’est précisément ce risque que vise l’alerte anti-oubli.

Thule débarque sur un terrain déjà occupé

Sur l’alerte anti-oubli, Thule n’est pas seul. Volvo a intégré à son SUV électrique EX90 des radars embarqués dans l’habitacle : la marque explique qu’ils fonctionnent sur une fréquence de 60 gigahertz et repèrent des mouvements de l’ordre du sous-millimètre, jusqu’à la respiration d’un enfant endormi.

Si le conducteur tente de verrouiller la voiture avec quelqu’un à l’intérieur, le verrouillage est bloqué et une alerte s’affiche sur l’écran central, la climatisation restant active.

Tesla, de son côté, a déployé une fonction « Child Left Alone Detection » : si un enfant, une petite personne ou un animal est détecté seul dans la voiture, le véhicule déclenche des alarmes croissantes et envoie des notifications sur l’application mobile du conducteur, tout en maintenant la température de l’habitacle.

La différence avec Thule tient à l’emplacement des capteurs : chez Volvo et Tesla, l’électronique est dans la voiture, tandis que chez Thule, c’est le siège qui l’embarque et se branche à n’importe quel véhicule compatible CarPlay ou Android Auto.

Ajouter des capteurs un peu partout est devenu une habitude chez Thule, qui a récemment présenté un porte-vélos à capteurs de recul, un nouveau système de fixation pour sacoches et un porte-vélo pliable plus abordable.