Le gouvernement chinois vend la mèche et dévoile les caractéristiques des futurs monstres de Xiaomi : SkyNomad N70 et N90

En Chine, les constructeurs n’ont pas vraiment le luxe du secret. Avant de commercialiser un véhicule, ils doivent le déclarer au ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information (le MIIT), et ce dossier devient public. Résultat, on connaît les fiches techniques des SkyNomad N70 et N90 alors que Xiaomi n’a pas encore tout officialisé. C’est ce dépôt réglementaire, repéré par CarNewsChina, qui donne le détail des moteurs, des batteries et des dimensions.

SkyNomad, c’est la deuxième gamme automobile de Xiaomi. Xiaomi l’a annoncée en début de semaine, après les berlines et SUV 100 % électriques SU7 et YU7. Le changement de cap est net : là où les SU7 et YU7 sont des voitures pensées pour la conduite, les SkyNomad visent les familles, les longs trajets et le camping.

Autre différence de taille : ce ne sont plus des électriques pures, mais des véhicules à prolongateur d’autonomie (EREV). Concrètement, un petit moteur essence de 1,5 litre sert uniquement de générateur pour recharger la batterie : il n’entraîne jamais les roues. Ce sont les moteurs électriques qui font avancer la voiture.

Deux gabarits, deux positionnements

Le N90 joue dans la cour des très gros SUV. Il mesure 5,29 mètres de long pour un empattement de 3,08 mètres, avec des places sur trois rangées et des versions cinq ou sept sièges. Selon le dépôt, sa version Max marie le prolongateur essence à deux moteurs électriques (210 et 100 kW, soit 416 chevaux cumulés) et une batterie CALB de 76 kWh, annoncée pour environ 370 km d’autonomie CLTC en électrique.

Le N70 est plus court, à 4,96 mètres, cinq places, et se veut plus abordable. Sa version d’entrée se contente d’un seul moteur de 210 kW à l’arrière et d’une batterie LFP Sunwoda de 52 kWh pour 270 km d’autonomie. La déclinaison N70 Max reprend la double motorisation et la batterie CALB.

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Le N90 Max Camping Edition est la version la plus atypique de la gamme. Il ajoute un toit relevable, une plateforme-lit sur le toit, des rangements latéraux et une interface pour tente : de quoi transformer la voiture en bivouac. Le toit ne peut se lever qu’à l’arrêt et hors voie publique.

À l’intérieur du N90 standard, Xiaomi mise à fond sur l’habitacle modulable : les sièges avant pivotent à 180 degrés pour faire face à la deuxième rangée et créer un salon, une fonction disponible uniquement lorsque la voiture est à l’arrêt.

Le vrai argument, c’est le prix

La promesse marketing, c’est plus de 1 500 km d’autonomie totale annoncés pour le N90, en combinant la batterie et le réservoir d’essence. Un chiffre à prendre avec des pincettes, mesuré selon le cycle chinois CLTC, connu pour être optimiste.

En pratique, l’intérêt d’un prolongateur d’autonomie, c’est surtout de rouler à l’électrique au quotidien et de ne pas craindre les longues distances sans bornes de recharge, quitte à brûler de l’essence pour ça. Une catégorie de voiture qui n’a plus autant le vent en poupe que cela en Chine, et peu adaptée à la France où chaque aire de service (et bientôt de repos) est équipée de bornes de recharge rapide.

Pour aller plus loin
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Là où Xiaomi peut faire mal, c’est sur le tarif. La presse chinoise évoque un ticket d’entrée autour de 200 000 yuans, soit environ 24 000 euros, ce qui placerait la gamme sous les Li Auto L9 et Aito M9, deux références de ce marché en Chine. À ce prix, un grand SUV familial à trois rangées viendrait bousculer des rivaux souvent affichés au-dessus de 250 000 yuans.

Xiaomi vise 550 000 livraisons en 2026, et ces SUV familiaux sont clairement là pour muscler des ventes qui n’atteignaient que 185 055 unités au premier semestre. Pour l’instant, tout ça reste cantonné à la Chine, sans date ni tarif officiels, et aucune sortie européenne n’est confirmée.