Le groupe Lufthansa vient de mettre à jour ses conditions de transport et d’utilisation des appareils électroniques. La règle change pour toutes les compagnies du groupe (Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings).
L’utilisation des batteries externes (powerbanks) est strictement interdite pendant le vol. Vous avez le droit d’avoir votre batterie avec vous. Mais si votre smartphone affiche 10 % de batterie au-dessus de l’Atlantique, vous n’avez plus le droit de le brancher à votre batterie de secours.
100 Wh et garde rapprochée
D’abord, rappelons les bases techniques, car beaucoup de voyageurs se font encore piéger au contrôle de sécurité. La règle du transport ne change pas fondamentalement, mais elle est réaffirmée avec vigueur.
Vos batteries externes doivent impérativement voyager en cabine. La soute ? C’est interdit. C’est non négociable. Si une batterie prend feu en soute, personne ne peut intervenir, et c’est la catastrophe assurée.
En cabine, Lufthansa limite désormais la quantité à deux batteries par passager. La capacité maximale autorisée sans demande préalable est de 100 Wh (environ 27 000 mAh pour une batterie standard de 3,7V). Entre 100 et 160 Wh, il vous faut une autorisation écrite. Au-delà ? C’est interdit.
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Fini la batterie qui traîne dans le sac à dos dans le coffre à bagages au-dessus de vos têtes. Lufthansa exige que vous gardiez ces batteries sur vous, dans la pochette du siège ou sous le siège devant vous. Si ça commence à chauffer ou à fumer, vous ou l’équipage devez pouvoir le voir et réagir immédiatement.
Pourquoi ce durcissement soudain ?
Vous allez me dire : « Encore une règle pour rien ». Pas vraiment. Le contexte a changé. La technologie Lithium-Ion est fantastique pour la densité énergétique, mais elle est instable.
Le secteur a été traumatisé par l’incident de janvier 2025 en Corée du Sud. Un Airbus A321 d’Air Busan a été ravagé par les flammes au sol. La cause ? Une batterie externe qui s’est emballée. C’est ce qu’on appelle l’emballement thermique.
Pour aller plus loin
Batterie lithium-ion qui gonfle, chauffe et prend feu : toutes vos questions, toutes les réponses
Quand vous utilisez une batterie (en la déchargeant pour charger votre téléphone), elle chauffe. Si vous la rechargez (via la prise de l’avion), elle chauffe aussi. En interdisant ces flux d’énergie en vol, la compagnie réduit drastiquement le risque de surchauffe dans un environnement pressurisé où un feu est la pire chose qui puisse arriver.
Air France avait déjà tiré la première
Si vous volez sur Air France, vous connaissez peut-être déjà la musique. La compagnie française applique une politique quasi identique : transport autorisé en cabine (max 100 Wh sans accord, max 160 Wh avec), mais interdiction d’usage.
La différence se joue souvent sur l’application stricte par le personnel de bord. Chez Air France, la consigne est claire : on ne charge pas sa powerbank, et on ne l’utilise pas pour charger son smartphone.
Mais si on nous interdit nos propres sources d’énergie, les prises USB et 220V des sièges ont intérêt à fonctionner. Ce qui n’est toujours pas le cas.
Le paradoxe chinois
Si vous avez déjà pris un vol intérieur en Chine, vous savez que l’Europe est presque laxiste.
Là-bas, la CAAC (l’aviation civile chinoise) ne plaisante pas depuis des années. Votre batterie est un peu usée et l’étiquette indiquant la capacité n’est plus lisible ? Poubelle.
Depuis août 2023, la Chine impose la certification CCC (China Compulsory Certification) sur les batteries externes. Vérifiez bien ce logo sur votre batterie externe si vous voyagez en Chine.
Le pays qui inonde le monde de Powerbanks, des très bonnes Anker aux modèles noname douteux de Shenzhen, est aussi celui qui s’en méfie le plus.
Pour aller plus loin
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