C’est officiel : Saddleback Limited a été placée sous administration judiciaire le vendredi 29 mai 2026 et a cessé son activité immédiatement. Fondée en 2004 par Andy et Sarah Wigmore, l’entreprise installée à Yate, près de Bristol, importait et distribuait au Royaume-Uni des marques de vélo et d’équipement haut de gamme. À son portefeuille : Castelli (textile), Pivot Cycles, Sportful, Chris King et Silca, entre autres.
Le coût d’un partenariat qui n’a duré que 15 mois
L’information a d’abord été révélée par The Business Desk, avant d’être confirmée par un communiqué publié sur le site de l’entreprise. Jonathan Dunn et Matthew Whitchurch, du cabinet FRP Advisory, ont été nommés administrateurs judiciaires. Pour les clients qui ont payé par carte une commande non livrée, le communiqué invite à contacter rapidement sa banque pour tenter d’obtenir un remboursement.
Pour comprendre cette chute, il faut remonter à début 2025. Saddleback récupère la distribution de Cannondale et FOCUS après la faillite de Cycling Sports Group UK. Résultat : un chiffre d’affaires en hausse de 10 millions de livres, porté à environ 24 millions de livres pour l’exercice clos en janvier 2026. Sauf que pour absorber ce volume, elle avait recruté et investi dans son infrastructure.
En mars 2026, soit un peu plus d’un an après la signature, Cannondale stoppe ce partenariat et revient à la vente directe aux revendeurs, sous l’égide de sa maison mère Pon. Saddleback se retrouve alors avec des effectifs et des locaux dimensionnés pour une marque qui n’est plus là. Et Cannondale n’est pas le seul départ : selon BikeRadar, le fabricant de roues carbone ENVE s’était déjà désolidarisé du distributeur en février, après une relation de 15 ans, pour passer par son propre réseau européen.
Une industrie encore secouée par la période post-Covid
Saddleback affichait déjà des pertes avant impôts de 1,7 million et 1,6 million de livres sur les deux exercices précédents. L’entreprise cherchait à se refinancer et négociait avec sa banque et ses fournisseurs.
Le contexte n’aide pas. Pendant le boom du Covid, distributeurs et détaillants ont constitué d’énormes stocks pour répondre à la demande. Quand celle-ci s’est normalisée, les entrepôts sont restés pleins, alors même que les coûts de fabrication grimpaient et que les acheteurs réduisaient leurs dépenses, entraînant une baisse de la demande. Saddleback n’est pas un cas isolé : comme le rappelle Cycling Weekly, son ancien rival i-ride a lui aussi connu la faillite en 2024, et Moore Large un an plus tôt.
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