Une batterie éjectable en cas d’incendie : on a décortiqué le brevet fou de Stellantis

Si la voiture électrique séduit de plus en plus de conducteurs, certains émettent encore des réserves. Ces dernières concernent bien souvent le prix ou encore l’autonomie. D’autres automobilistes se méfient aussi de la batterie. Ils craignent que celle-ci ne tombe en panne et soit coûteuse à réparer. Mais surtout, ils ont peur qu’elle ne prenne feu. Une crainte pourtant peu fondée, car si les incendies de voitures électriques existent, ils sont en réalité très rares.

Bien souvent, un départ de feu sur une batterie est causé par un emballement thermique. Une cellule se met d’un coup à surchauffer, puis la chaleur se propage aux cellules voisines. Une fois ce processus lancé, l’incendie devient difficile à maîtriser. Le groupe Stellantis a imaginé une parade étonnante, qui vise surtout à éviter que le feu ne détruise toute la voiture. Le site américain CarBuzz a repéré fin septembre ce brevet, déposé aux États-Unis par FCA US, la branche américaine du groupe.

Le principe est simple, puisqu’il consiste à séparer physiquement la batterie de la voiture lorsqu’il y a un risque d’incendie. Comment ça fonctionne ? Comme pour un siège éjectable, le conducteur possède sous la main un dispositif de déverrouillage rapide. Cela peut prendre la forme d’un bouton, d’un levier ou d’une commande sur l’écran tactile, par exemple. Le brevet prévoit aussi une seconde commande dans le coffre, pour que les secours puissent déclencher eux-mêmes la séparation.

Une voiture qui s’éloigne seule de sa batterie

Une fois la commande actionnée, la batterie est déconnectée, puis se détache par le dessous du véhicule et tombe sur la chaussée, grâce à des fixations pyrotechniques ou à un cadre coulissant. Sur le principe, l’idée est plutôt maline. Encore faut-il éloigner suffisamment la voiture de la batterie en surchauffe, et le brevet a prévu ce cas. Une fois l’accumulateur éjecté, l’auto utilise sa batterie 12 volts pour parcourir une courte distance et se mettre en sécurité.

La voiture pourrait même effectuer cette manœuvre seule, sans intervention du conducteur. Sur le papier, l’idée est donc intéressante. Un obstacle de taille demeure pourtant. Comment faire accepter que des batteries de plusieurs centaines de kilos, potentiellement en feu, soient abandonnées sur la voie publique ? Sur l’autoroute, une telle batterie tombée sur la chaussée deviendrait un danger immédiat pour les véhicules qui suivent. Pour l’heure, le groupe ne propose pas de solution à cette interrogation.

Stellantis n’est d’ailleurs pas le premier à explorer cette piste. En septembre 2025, une démonstration organisée en Chine montrait déjà un SUV électrique, qui ressemblait fortement à un iCar 03 (une marque du groupe Chery), éjecter sa batterie sur le côté à l’aide d’un générateur de gaz, sur le principe d’un airbag.

La batterie était projetée à 3 à 6 mètres, moins d’une seconde après la détection de l’emballement thermique. iCar a rapidement nié tout lien avec cette expérience. La version de Stellantis se veut moins brutale, puisque la batterie tombe sous la voiture au lieu d’être projetée.

De toute façon, il faut rappeler que la publication d’un brevet ne veut pas dire que ce dernier sera réellement mis en œuvre. Les constructeurs déposent souvent des brevets pour protéger une idée, sans intention de la produire. Rien ne dit pour l’instant qu’un modèle du groupe sera équipé de batteries éjectables.