On a vu le prototype de l’Alpine A110 électrique : voici comment elle pourra « surpasser l’A110 thermique dans tous les domaines » selon son patron

L’aventure a commencé avec l’A290 en 2024 puis l’A390 en 2025 ; en 2027, l’électrification de la gamme Alpine franchira une étape cruciale avec le passage de l’A110 au tout électrique.

Évidemment, imaginer la mythique berlinette troquer son moteur essence et sa légèreté pour des batteries peut hérisser bien des poils, aussi Alpine préfère préparer le terrain avec une communication bien ficelée.

Ainsi, après quelques détails dévoilés ici et là, la marque française profite du Goodwood Festival of Speed pour présenter un prototype roulant de cette future A110 électrique, baptisé A110 Future. De quoi se faire une première idée de ce qui nous attend.

Quelques indications sur le style

Vous trouvez que cette A110 Future ressemble beaucoup à une A110 normale ? C’est normal, puisque nous avons affaire à un mulet – le terme technique qui désigne un prototype mêlant les technologies d’une future voiture à la carrosserie de l’actuelle.

Reste que certains détails trahissent les proportions de l’A110 électrique. Anthony Villain, le responsable du design Alpine, nous confirme que la largeur accrue et les roues plus grandes (225/35 ZR20 à l’avant, 255/35 ZR20 à l’arrière) seront celles de la voiture de série.

La longueur devrait prendre quelques centimètres par rapport aux 4,18 m de l’actuelle, mais l’A110 électrique restera, à notre grand soulagement, une voiture compacte.

La face avant est intéressante, avec de généreuses prises d’air dans le bouclier qui resteront ; quant aux optiques, quelque chose nous dit que les éléments centraux ont la forme définitive.

En revanche, certains éléments trahissent sans peine le côté « véhicule de développement », par définition un peu bricolé : la prise de recharge en bas du bouclier arrière et l’habitacle remarquablement dénudé en sont de bons exemples.

Une fiche technique qui se précise

Puisque cette A110 Future cache sa plateforme inédite sous cette carrosserie de bric et de broc, creusons le sujet.

Car oui, le comportement de cette A110 électrique sera scruté à la loupe par les passionnés et les journalistes, qui ne laisseront en aucun cas passer une baisse de l’agilité de la voiture, véritable signature de la berlinette.

Comment marier cette agilité et cette légèreté avec les contraintes d’une voiture électrique ? Pour y répondre, Alpine a développé une plateforme inédite, baptisée APP (Alpine Performance Platform), composée d’éléments en aluminium collés et rivetés pour garantir légèreté et rigidité.

Autre élément crucial : la batterie. Pour éviter le pack de batterie dans le plancher, grevant la hauteur générale et la position de conduite, Alpine a séparé le pack en deux : un petit à l’avant (25 % de la capacité) et un grand à l’arrière (75 %).

Les deux sont de type « cell-to-pack » pour gagner en compacité et fonctionnent sous une tension de 800 volts – d’après nos informations, Verkor (le fournisseur français de batteries de l’A390) n’aurait pas été retenu pour l’A110, notamment à cause d’un format de cellules non compatible.

L’objectif d’Alpine est très concret : pouvoir rouler pendant 20 minutes sur circuit à pleine puissance ou boucler trois tours du Nürburgring sans le moindre bridage dû à une surchauffe de la batterie — habituel talon d’Achille des électriques — ou une autonomie trop faible.

Plusieurs versions à venir

Au lancement, l’Alpine A110 électrique ne sera proposée qu’en une seule version à deux moteurs arrière. Ce choix technique débloque le fameux Alpine Active Torque Vectoring inauguré (avec succès) par l’A390, permettant de piloter indépendamment chaque moteur pour répartir le couple et gagner en agilité dans les virages.

L’A110 aura tout de même l’honneur d’une version « 2.0 », avec, selon nos informations, un calculateur central capable de centraliser et piloter tous les éléments relatifs à la conduite pour maximiser la réactivité – les détails sont encore légers, mais cela nous a rappelé le « Heart of Joy » des nouvelles BMW électriques.

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On nous l’a assuré : cette motorisation ne sera pas la seule dans la gamme A110, et la fameuse promesse de boucler la boucle nord du Nürburgring (en Allemagne) sous les 7 minutes sera l’apanage d’une version encore plus hardcore. Un troisième moteur, situé à l’avant, semble tout à fait plausible : la plateforme est d’ores et déjà prévue pour accueillir cette configuration.

Pour les marchés hors Europe (et… peut-être le nôtre si la sauce ne prend pas), un moteur thermique pourrait tout à fait entrer dans l’Alpine, et pourrait prendre la forme d’un V6 développé par Horse, la coentreprise entre Renault et le chinois Geely.

Un sacré poids sur les épaules

Interrogé par nos confrères d’Autocar, Philippe Krief, le patron d’Alpine, n’a pas mâché ses mots sur l’A110 électrique.

Grâce à cette nouvelle plateforme, cette nouvelle génération doit « surpasser l’A110 [actuelle] dans tous les domaines qui ont fait son succès, comme cette sensation de légèreté », tandis que l’habitacle sera « intemporel », préférant que « le conducteur occupe une place centrale » à « une multitude d’écrans ».

Bref, une sacrée pression sur les épaules de cette A110, aussi bien sur le nombre de promesses à atteindre que sur l’état du marché des sportives électriques.

Si le marché des voitures électriques « traditionnelles » décolle en France et en Europe, celui des sportives est bien plus compliqué. Porsche s’y est cassé les dents, Maserati aussi, Ferrari et Jaguar arrivent avec des propositions en total décalage.

Dans ce contexte, comment l’A110 s’en sortira-t-elle ? Alors que la voiture de série sera présentée courant 2027, d’autres surprises nous attendent au Mondial de l’Auto de Paris en octobre 2026. On s’y donne rendez-vous.