La future Alpine A110 électrique sera plus rapide que les Porsche et Xiaomi : voici comment elle va y arriver

Après l’A290 et l’A390, Alpine s’apprête à lancer sa troisième voiture électrique ; pas n’importe laquelle, puisqu’il s’agira de l’A110, le mythique coupé sportif. La marque française vient de dévoiler quelques détails techniques de sa plateforme, qui mise tout sur le plaisir de conduite.

Alpine Performance Platform // Source : Alpine

Les voitures de sport sont-elles compatibles avec l’électrique ? Alpine veut croire que oui et dispose déjà de deux voitures électriques : l’A290, basée sur la Renault 5 E-Tech, et le tout nouvel A390, le SUV familial.

Le troisième pan (et pas des moindres) verra le jour dans quelques mois avec la présentation de la nouvelle A110, mythique coupé qui fait aujourd’hui le bonheur des passionnés avec son moteur essence, et qui passera elle aussi à l’électrique.

Une plateforme qui respecte les fondamentaux

Pas question, pour autant, de compromettre le plaisir de conduite du coupé sportif. Pour cela, Alpine finalise une plateforme dédiée, baptisée APP (Alpine Performance Platform), dont Philippe Krief (PDG d’Alpine) vient de donner un peu plus de détails lors de la conférence futuREady du groupe Renault.

Ce qu’on savait déjà, c’est que l’APP repose, comme l’A110 actuelle, sur une structure en aluminium collée et rivetée pour maintenir rigidité et légèreté.

En revanche, les ingénieurs Alpine n’ont pas repris le concept « skateboard » utilisé par la majorité des voitures électriques, où la batterie est dans le plancher – une solution qui permet de maximiser la place donnée à cette dernière, mais qui augmente la hauteur de la voiture et de la position de conduite.

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Pour maintenir les sièges aussi bas que possible, l’A110 aura donc deux packs batterie : un petit à l’avant et un plus grand à l’arrière, de quoi maintenir une répartition des masses de 40 % à l’avant et 60 % à l’arrière.

De véritables capacités sportives

Cette batterie fonctionnera sur une architecture 800 volts, bénéficiant au rendement interne et aux puissances de charge ; Renault annonce sur ses voitures de série une recharge en 10 minutes ; reste à voir si l’A110 en dira autant.

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Côté motorisation, la sportive disposera de deux moteurs arrière épaulés par l’Alpine Active Torque Vectoring, inauguré (avec succès) sur l’A390, permettant de gagner en agilité en pilotant individuellement chaque moteur dans les virages.

Les deux moteurs arrière sur l’Alpine A390 (pour illustration) // Source : Alpine

Un calculateur dédié, quant à lui, permettra de gérer l’intégralité des systèmes de conduite (batterie, moteurs, freins, direction et aérodynamisme actif) ; BMW utilise le même système sur ses Neue Klasse avec un calculateur intégralement consacré aux fonctions de conduite.

Pour illustrer les bénéfices de cette plateforme, Alpine promet un temps sous les 7 minutes sur le redoutable circuit allemand du Nürburgring ; c’est plus rapide qu’une Porsche 718 GT4 RS, déclinaison extrême du coupé 2 portes thermique de la marque, qui expédie les 20,8 km du tracé en 7 minutes et 9 secondes.

C’est aussi plus rapide que la Xiaomi SU7 Ultra, qui avait chipé la place du Porsche Taycan de voiture électrique de série la plus rapide sur le circuit avec un temps de 7:04.957.

Une plateforme évolutive… incluant un moteur thermique

Enfin, si Alpine lancera l’A110 en déclinaison coupé 2 portes, l’APP permettra de multiplier les silhouettes : la marque évoque clairement des versions spider (cabriolet) et 4 places.

Notons également que la Renault 5 Turbo 3E semble, elle aussi, reposer sur l’APP mais avec des moteurs dans les roues arrière, preuve de la flexibilité de cette dernière.

Enfin, la question qui fâche : l’A110 sera-t-elle disponible en version essence ? Philippe Krief crève l’abcès : s’il confirme que « l’A110 sera électrique », il préfère clarifier : « oui, [la plateforme] est compatible avec une motorisation thermique. » Avant de développer : « mais ça ne signifie pas qu’on va le faire. »

« La croissance d’Alpine passe par l’international », explique-t-il, et, selon la demande du marché, l’A110 pourra alors être proposée avec un moteur essence ; aucun détail ne filtrera cependant. Rappelons que les sportives électriques restent un segment pour le moins compliqué, et Porsche en sait quelque chose avec une immense (et coûteuse) volte-face stratégique, qui pourrait justement mettre en péril la nouvelle génération de 718 électrique.