Pourquoi ce V6 hybride pourrait bien finir dans la future Alpine A110 électrique

Après les lancements de l’A290 et de l’A390, Alpine va bientôt lancer une troisième voiture électrique… et pas n’importe laquelle, puisqu’il s’agira de l’A110, son emblématique coupé.

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Et si cette sportive est lancée en 100 % électrique, la marque ne ferme pas la porte à installer un moteur essence un peu plus tard, et selon les marchés – une déclaration d’il y a quelques mois, confirmée il y a quelques jours dans une interview de Philippe Krief, PDG d’Alpine, à nos confrères du Moniteur Automobile.

À ce sujet, Horse Powertrain, la coentreprise entre Renault, le chinois Geely et Aramco sur la fabrication de moteurs thermiques, vient justement de présenter un innovant moteur V6 hybride dans un communiqué de presse.

Un V6 hybride et léger

Horse, on en a avant tout parlé pour ses moteurs essence capables de se faufiler dans une plateforme dédiée à l’électrique ; de quoi transformer une voiture électrique en version à prolongateur d’autonomie, voire hybride.

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Ici, le schéma est un peu différent puisque Horse dévoile son moteur W30, un V6 qui n’a pas spécialement vocation à s’implanter dans une plateforme dédiée à l’électrique.

Ce qui ne veut pas dire qu’il n’est pas intéressant. Ce moteur essence 3 litres est en effet compact (avec des cylindres implantés à 90°), puissant (entre 300 et 400 kW, soit entre 408 et 544 ch), coupleux (jusqu’à 700 Nm) et léger (160 kg, soit « 10 kg de moins que le plus léger des V6 en production » d’après Horse).

Il est compatible avec une hybridation légère (mHEV) ou complète (HEV) et est allié à une boîte de vitesses à quatre rapports, poétiquement baptisée 4LDHT. Malgré ses deux moteurs électriques (un pour recharger la batterie, l’autre pour alimenter les roues), elle ne pèse que 199 kg.

Bientôt dans l’A110 ?

Présenté au Salon de Pékin en compagnie d’un moteur hybride dédié aux plateformes électriques, ce V6 hybride arrivera sur nos routes en 2028.

Reste la question du moment : arrivera-t-il dans la future Alpine A110 ? Ce qui est sûr, c’est que la berlinette sera lancée en version 100 % électrique, avec une plateforme inédite (baptisée APP pour Alpine Performance Platform) aux caractéristiques intéressantes : moins de 1 500 kg, deux blocs de batteries pour un équilibre optimal, 550 km d’autonomie selon le cycle WLTP et un tour du Nürburgring promis sous les 7 minutes (un temps remarquable).

Nous devrions avoir un premier avant-goût de ce coupé électrique au Mondial de l’Auto de Paris en octobre 2026, avant une commercialisation fin 2027. Des variantes 4 places et cabriolet sont déjà annoncées.

Reste que, dans l’interview au Moniteur Automobile, Philippe Krief est assez ouvert à l’implantation d’un moteur thermique « si l’opportunité se présente », garantissant « qu’avec quelques adaptations, nous pouvions intégrer un moteur thermique sans problème. Et pas seulement le moteur : la boîte, la transmission, le réservoir, l’échappement… ».

Une façon de ne pas froisser toute la clientèle Alpine, mais aussi de pouvoir plus facilement s’exporter dans d’autres marchés moins portés sur l’électrique, États-Unis (gros marché pour les voitures de sport) inclus. Rendez-vous dans quelques années pour en avoir le cœur net.