Entre l’arrivée de ces citadines électriques (ID. Polo et ID. Cross), le renouvellement de ses gammes existantes (ID.3 Neo avant l’ID.4, rebaptisé ID. Tiguan) et son offensive en Chine, Volkswagen ne chôme pas en 2026.
Mais les voitures particulières ne font pas tout : l’ID. Buzz, le van électrique de la marque, profite du printemps pour bénéficier, lui aussi, de quelques améliorations listées dans un communiqué de presse.
Un nouvel écran et des boutons
Cette mise à jour n’est pas vraiment un restylage dans le sens où la plastique de l’ID. Buzz n’évolue pas, mis à part une nouvelle couleur bi-ton Blanc Candy / Rouge Cerise.
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Ce n’est pas pour autant qu’aucune évolution visible n’est présente. L’habitacle évolue avec le retour des boutons sur le volant (les commandes tactiles ayant été amplement décriées), tandis que l’écran central de 12,9 pouces reçoit la dernière version de l’infodivertissement. Baptisé Innovision, il est désormais basé sur Android Automotive, de quoi accéder (entre autres) à un catalogue d’applications tierces.
Enfin, les aides à la conduite évoluent : le système de conduite semi-autonome de niveau 2 est désormais capable de détecter les feux rouges et d’arriver à l’arrêt total, tandis qu’on note l’arrivée d’une fonction one-pedal, capable de stopper le van sans avoir à toucher à la pédale de frein.
Dernière évolution : l’arrivée du vehicle to load (V2L), de quoi recharger des produits électroniques directement via la batterie de traction de l’ID. Buzz, à une puissance de 2,0 kW. Notons que toutes ces évolutions sont déjà présentes sur les nouvelles VW électriques ; normal que l’ID. Buzz en profite également, puisqu’il repose sur la même plateforme MEB.
Des évolutions techniques et des prix toujours haut placés
La vraie évolution concerne la version 4 roues motrices, baptisée 4MOTION, désormais disponible sur les versions « normales » et non plus réservée à la finition sportive GTX.
Les caractéristiques sont identiques à la GTX, avec une puissance de 250 kW (340 ch) et la masse tractable de 1 800 kg pour la version courte et 1 600 kg pour l’ID. Buzz long ; c’est 600 kg de plus que la version à deux roues motrices.
Cet ID. Buzz amélioré est déjà disponible à la commande, et les prix sont toujours salés – notons d’ailleurs la disparition de la version d’entrée de gamme, avec une batterie de 58 kWh. Le van Volkswagen débute à 58 250 euros en version courte avec une batterie de 79 kWh, offrant jusqu’à 443 km d’autonomie en cycle WLTP. La 4MOTION demande 61 300 euros avec 414 km d’autonomie.
La version longue est toujours disponible et bénéficie d’une batterie plus généreuse de 86 kWh. L’autonomie passe à 487 km WLTP pour la version propulsion à 60 870 euros et à 468 km WLTP pour la version 4MOTION à 63 530 euros.
À ceci, les options sont toujours nombreuses et coûteuses : une peinture bi-ton demande ainsi… 2 900 euros. Reste que le van électrique semble trouver son public, notamment professionnel, avec plus de 60 700 exemplaires écoulés en 2025.
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