Depuis la présentation de l’ID. 2all en 2023, la stratégie de Volkswagen est claire : attaquer le segment des voitures électriques compactes avec une gamme complète.
En 2026, la stratégie devient tout à fait concrète. Après la présentation des Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval et Skoda Epiq, le quatrième et dernier étage de la fusée vient d’être dévoilé : voici le Volkswagen ID. Cross.
Ce SUV électrique, grand frère de l’ID. Polo et cousin du Skoda Epiq, reprend donc la base technique de la famille et ses caractéristiques générales.
De quoi cumuler un design très Volkswagen, un habitacle spacieux avec un immense coffre et des batteries de dernière génération pour se battre contre la Renault 4 et les SUV chinois. Voici ce qu’il faut en retenir.
Un SUV compact
La découverte de la ligne de cet ID. Cross n’est qu’une surprise relative, tant l’ID. Cross Concept dévoilé à Munich en 2025 est proche de la version de série.
De fait, on retrouve un SUV d’aspect robuste, avec une face avant très horizontale, où un masque incluant phares, logo et jonc lumineux trône en maître – sur les versions haut de gamme, s’entend.
Le profil, très lisible et épuré, fait appel à plusieurs éléments de style connus : les généreuses protections de caisse en plastique, les grandes roues (de 17 à 20 pouces) et le pavillon flottant grâce aux montants noirs. Le montant arrière est animé par trois inserts couleur carrosserie, un élément qui pourra rappeler la recette utilisée par le… Citroën C3 Aircross de 2017.
À l’arrière, l’horizontal règle également en maître, notamment via le bandeau traversant la malle. Le hayon, très travaillé, s’arrête sur un bouclier en plastique pour souligner le côté « baroudeur ».
Bref, un style costaud qui devrait inspirer confiance, et qui confirme la nouvelle direction du design Volkswagen, qui s’éloigne des courbes un peu mollassonnes des précédentes voitures électriques pour un retour à la rigueur.
Notons en parallèle une certaine compacité de l’ID. Cross, avec 4,15 m de long pour 1,79 m de large et 1,58 m de haut. De quoi le placer sous les BYD Atto 2 (4,31 m) et Peugeot E-2008 (4,30 m), mais au niveau d’une R4 (4,14 m) et au-dessus d’une Kia EV2 (4,06 m).
Un habitacle cossu et spacieux
La « nouvelle ère Volkswagen » est également visible dans l’habitacle de cet ID. Cross. Finie, la marée de plastique et l’abandon des boutons physiques, cette nouvelle génération se rabiboche avec la qualité perçue.
La planche de bord, sans grande surprise, est partagée avec l’ID. Polo. On retrouve donc de très larges zones couvertes de tissu, intégrant également les contre-portes et la console centrale.
On retrouve également… des boutons : sur la planche de bord pour gérer la clim, sur la console centrale pour les médias, sur le volant pour le conducteur et sur les contre-portes pour les vitres. Des choses qui paraissent évidentes, mais que Volkswagen n’avait pas jugées pertinentes pendant quelques années ; revoilà la marque sur le bon chemin, et c’est une bonne nouvelle.
Côté habitabilité, Volkswagen promet « encore plus d’espace pour cinq passagers et leurs bagages » que le T-Cross, son équivalent thermique, notamment grâce à son empattement de 2,60 m (+ 38 mm que le T-Cross).
Quant au coffre, il est gigantesque pour la catégorie, pouvant aller jusqu’à 475 litres en comptabilisant l’immense sous-coffre – un volume digne d’un segment supérieur, et bien plus généreux que les 375 litres d’une R4, pourtant déjà spacieuse.
À cela, il faudra ajouter un petit coffre avant (frunk) de 22 litres pour un câble ou de petits objets.
Des écrans complets
Autre partage avec la Polo électrique : les écrans, au nombre de deux. Une dalle de 10,25 pouces se place derrière le volant pour afficher les informations de conduite pour le conducteur, tandis qu’une autre de 12,9 pouces trône au centre de la planche de bord.
La connectivité Apple CarPlay / Android Auto est au menu, de même que le nouvel OS du groupe, baptisé « Innovision » et reposant sur Google Automotive.
Pour aller plus loin
Google Automotive ou Android Auto ? On vous explique la différence
Notons enfin la présence en option d’un système son Harman Kardon de 480 watts et 10 haut-parleurs, de même que quelques éléments encore peu répandus, comme un large toit vitré ou des sièges massants.
Deux batteries et trois moteurs
À la base des citadines du groupe Volkswagen se trouve la plateforme MEB+, évolution de celle des voitures électriques du groupe et disposant d’une architecture « traction » avec un moteur avant.
Autre nouveauté, une batterie composée de cellules unifiées : peu importe leur chimie, elles sont du même format, permettant de réduire les coûts et de gagner en compacité.
Deux tailles sont prévues. En entrée de gamme, une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 37 kWh utiles propose jusqu’à 316 km d’autonomie (les données sont provisoires en attente d’une homologation selon la norme WLTP) et peut se recharger sur une borne rapide jusqu’à 90 kW, de quoi passer de 10 à 80 % en 27 minutes.
Pour aller plus loin
Voitures électriques : voici les différentes technologies de batteries (sodium, solides, LFP, NMC, NCA…) et leurs avantages
Cette petite batterie sera associée à deux moteurs : un de 85 kW (116 ch) et un de 99 kW (135 ch).
Pour plus de polyvalence, une batterie de 52 kWh utiles sera également proposée, cette fois-ci avec une chimie NMC (nickel-manganèse-cobalt). L’autonomie passe alors à 426 km selon le cycle WLTP, et la recharge ne demande plus « que » 24 minutes pour passer de 10 à 80 % à une puissance maximale de 105 kW.
Un puissant moteur de 155 kW (211 ch) y est associé. Pour les deux batteries, un chargeur de 11 kW est inclus pour les recharges du quotidien sur wallbox ou borne lente. Voici un récapitulatif :
| Moteur | Capacité batterie | Autonomie WLTP | Durée recharge rapide (10-80 %) |
|---|---|---|---|
| 85 kW (116 ch) | 37 kWh (net) | 316 km | 27 minutes |
| 99 kW (135 ch) | 37 kWh (net) | 316 km | 27 minutes |
| 155 kW (211 ch) | 52 kWh (net) | 426 km | 24 minutes |
Des commandes déjà ouvertes (mais pas pour toute la gamme)
Ce Volkswagen ID. Cross vous fait de l’œil ? Les commandes sont déjà ouvertes… mais uniquement avec la grande batterie – il faudra attendre le 7 octobre 2026 pour la petite batterie.
L’ID. Cross avec 426 km d’autonomie débute donc à 37 800 euros avec, de série, l’écran sans GPS mais avec Android Auto / Apple CarPlay, les jantes 17 pouces, la caméra de recul, la clim auto, le régulateur adaptatif et bien d’autres choses.
Pour 1 400 euros supplémentaires (soit 39 200 euros), la finition de lancement Life Edition y ajoute le GPS et les sièges chauffants.
Pour encore 2 450 euros de plus (soit 41 650 euros), nous voici avec la finition Style, qui ajoute les projecteurs matriciels, les logos illuminés ou l’éclairage d’ambiance, tandis que la Style Edition coiffe la gamme avec le système de conduite semi-autonome, la caméra 360°, le stationnement automatique ou les sièges électriques et massants. Comptez 44 500 euros.
Les tarifs de la petite batterie ne sont pas encore définitifs, mais nous avons déjà une estimation. La version Trend d’entrée de gamme sera proposée à partir d’environ 28 000 euros, la Life aux alentours de 32 500 euros et la Style à environ 36 500 euros.
Voici le récap complet de la gamme :
| Batterie 37 kWh | Batterie 52 kWh | |
|---|---|---|
| ID. Cross Trend | 28 000 € (environ) | // |
| ID. Cross Life | 32 500 € (environ) | 37 800 € |
| ID. Cross Life Edition | // | 39 200 € |
| ID. Cross Style | 36 500 € (environ) | 41 650 € |
| ID. Cross Style Edition | // | 44 500 € |
Ces prix s’entendent sans bonus écologique (rebaptisé « Coup de pouce CEE »), qui s’échelonne entre 3 535 et 6 145 euros selon les revenus. Ajoutez à cela une promotion déjà active de 3 000 euros sans conditions, et vous obtenez un VW ID. Cross 52 kWh à partir de 28 655 euros toutes aides déduites.
Face à lui, la Renault 4 E-Tech débute à 29 990 euros avec 318 km d’autonomie et 33 490 euros avec 408 km WLTP, tandis que la Kia EV2 demande 26 670 euros pour 317 km WLTP et 33 320 euros pour 453 km WLTP, les deux s’entendant sans bonus écologique. De sacrées concurrentes.
Si vous voulez recevoir les meilleures actus Frandroid sur WhatsApp, rejoignez cette discussion.
Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Disqus.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l'usage étant opéré par Disqus avec vos données qui pourront être utilisées pour les finalités suivantes : vous permettre de visualiser et de partager des contenus avec des médias sociaux, favoriser le développement et l'amélioration des produits d'Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées par rapport à votre profil et activité, vous définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer la performance des publicités et du contenu de ce site et mesurer l'audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités susmentionnées pour l’ensemble des cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et .
Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à prendre connaissance de notre Politique cookies.