BMW continue la refonte de sa gamme électrique en appliquant les codes esthétiques instaurés par sa future plateforme Neue Klasse. Le nouveau BMW iX5 se positionne comme le grand frère du iX3 récent et adopte des dimensions généreuses : 5 mètres de longueur pour 2 mètres de largeur de carrosserie.
Avec son profil épuré, ses poignées affleurantes et ses immenses jantes oscillant entre 21 et 23 pouces, ce modèle ne passe pas inaperçu. Comme nous le relations déjà lors de notre première rencontre à bord du BMW iX5, c’est avant tout sa configuration technique inédite qui soulève de nombreuses discussions.
Pourquoi une batterie aussi gigantesque ?
La pièce maîtresse du système réside dans son pack d’accumulateurs à cellules cylindriques de 120 millimètres de hauteur. Sa capacité totale atteint 140 kWh, un record absolu pour un véhicule particulier destiné au marché européen. Cette configuration permet de revendiquer une autonomie allant jusqu’à 845 kilomètres sur un cycle de charge complet. Elle pose toutefois des questions environnementales légitimes quant à l’extraction des minéraux indispensables à sa fabrication.
« 140 kWh, c’est l’équivalent de deux batteries d’un SUV électrique standard comme un Model Y de Tesla ou un Peugeot 3008. »
Pour se défendre, la marque allemande met en avant une analyse globale de cycle de vie. Selon ses données internes, le surcoût carbone initial lié à la fabrication d’un accumulateur de cette taille est compensé après seulement un an à un an et demi de trajets réels en Europe par rapport à une motorisation thermique équivalente.
La puissance délivrée par l’ensemble atteint en tout cas 578 chevaux pour 805 Nm de couple, déplaçant les 2 890 kg de la voiture de 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes. Le véhicule s’appuie par ailleurs sur quatre roues directrices et des suspensions pneumatiques évoluées.
Un cockpit ultra-moderne hérité du iX3
À bord, le standing premium est assuré par un florilège de matériaux de qualité dont le cuir, l’alcantara, l’ardoise et le cristal. L’interface logicielle s’organise autour du concept Panoramic iDrive, qui regroupe un volant à branches verticales, un affichage par projection sous le pare-brise, un écran principal incliné de 17,9 pouces et une dalle multimédia passager de 12 pouces.
Prévu pour début 2027, ce modèle se positionnera tout en haut du segment de luxe électrique européen, aux côtés de concurrents comme le Volvo EX90. Si vous cherchez un aperçu global des alternatives sur d’autres tranches tarifaires, n’hésitez pas à parcourir notre guide des meilleures voitures électriques actuellement disponibles sur le marché. Côté tarifs, le ticket d’entrée de ce iX5 s’établit à 105 950 euros.
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