21 440 € de réduction sans aucune condition : la DS N°8 électrique casse ses prix grâce à une astuce toute simple

Si le groupe Stellantis a vu ses immatriculations progresser de 6,65 % en France en septembre, toutes ses marques ne sont pas logées à la même enseigne. Certaines rencontrent de fortes difficultés, telles que Lancia, Maserati ou encore DS.

À tel point que la direction a annoncé se concentrer sur celles qui marchent le mieux, comme Peugeot ou Fiat. Car DS est très à la traîne : la firme tricolore haut de gamme n’a immatriculé que 941 voitures en France en septembre 2026, selon les chiffres relayés par Passionnement Citroën, alors que le marché français progressait de 11,6 % sur un an.

Des immatriculations en baisse de 28,2 %, qui ont poussé le constructeur à prendre une décision forte : baisser le prix de sa DS N°8. Considérée comme le porte-drapeau de la gamme, la berline était lancée à 59 200 euros en février 2025. Mais voilà qu’elle est désormais accessible à seulement 46 990 euros sur le configurateur. Comment ? Grâce à une nouvelle version d’entrée de gamme, sobrement baptisée « N°8 », dont l’équipement a été nettement allégé.

Ici, pas de sièges électriques à l’avant ni de hayon motorisé, pas non plus de chargeur pour smartphone à induction ni de pompe à chaleur. En revanche, la voiture a toujours droit à un écran tactile de 16 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil ou encore les sièges chauffants et la caméra de recul. Cette variante se décline avec deux roues motrices, à autonomie standard ou Long Range. Elle a droit à une batterie NMC (nickel – manganèse – cobalt) de 73,7 et 97,2 kWh nets.

Une remise et la prime CEE pour passer sous les 40 000 euros

La berline annonce jusqu’à 750 kilomètres d’autonomie WLTP, mais seulement en version Long Range. La N°8 à 46 990 euros, avec sa batterie de 73,7 kWh, se contente de 557 kilomètres. Sur borne rapide (jusqu’à 160 kW), la recharge de 20 à 80 % demande entre 27 et 31 minutes.

La DS N°8 revendique 230 à 245 chevaux selon la version, pour un couple identique de 345 Nm. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,7 et 7,8 secondes, tandis que la vitesse maximale est bridée à 190 km/h.

Avec cette nouvelle version, DS fait passer sa N°8 sous la barre des 47 000 euros, le plafond de prix pour avoir droit à la prime CEE. Pari réussi donc, puisque la voiture bénéficie d’un petit coup de pouce d’au moins 3 600 euros. Elle peut même atteindre 6 150 euros pour les ménages en situation de précarité énergétique, voire carrément 8 000 euros pour les « gros rouleurs » qui parcourent plus de 12 000 km par an.

DS ajoute une remise de 5 630 euros sur sa boutique en ligne, qui fait descendre la berline à 41 360 euros. Avec la prime minimale, le tarif de base est de seulement 37 760 euros. Mais avec l’aide la plus élevée, il est possible de dégringoler à 35 210 euros.

De quoi placer la française au contact de la Tesla Model 3. La version Propulsion de l’américaine démarre à 36 990 euros avec 572 kilomètres d’autonomie WLTP, mais, produite en Chine, elle ne touche qu’une prime CEE de 400 euros, soit 36 590 euros. Avec la prime minimale, la N°8 d’entrée de gamme ne coûte donc qu’environ 1 200 euros de plus, pour une autonomie annoncée de 557 kilomètres.

Pour toucher la prime CEE, DS a eu recours à un petit tour de passe-passe. Comme pour le N°7, certaines finitions sont remplacées par des packs.

Ce qui permet d’augmenter la dotation, sans que cela ait un impact sur la prime CEE, qui ne prend pas en compte les options dans le prix retenu : en sélectionnant par exemple le « Pack Pallas » à 12 260 euros (!!), vous obtiendrez les équipements de cette finition (pompe à chaleur, sièges avant électriques, navigation connectée, etc), tout en conservant le montant de la prime CEE.

Les chiffres d’immatriculation d’octobre, publiés début novembre, diront si cette version d’appel suffit à relancer les ventes de la berline. En septembre, d’après les chiffres d’AAA Data, 93 DS N°8 ont été immatriculées en France, et 1 151 depuis le début de l’année.