Le DS N°7 ouvre ses commandes : bonne surprise pour le prix du SUV français aux 740 km d’autonomie

Après des années bien maigres en actualités, DS Automobiles est en plein renouvellement de sa gamme. La DS N°8, nouveau porte-étendard de la marque premium française, a ouvert la voie, suivie par le restylage de la DS 4, rebaptisée N°4.

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Place maintenant à un renouvellement critique : celui du DS 7, véritable locomotive des ventes de la marque. Logiquement renommé DS N°7, ce SUV électrique et hybride ouvre aujourd’hui ses commandes, de quoi connaître ses tarifs.

Un SUV à grande autonomie

Ce DS N°7 repose, comme la N°8, sur la plateforme STLA Medium, et reprend donc les dessous techniques. Sur la partie 100 % électrique, deux tailles de batteries sont disponibles. La première affiche 74 kWh, de quoi annoncer une autonomie de 543 km selon le cycle WLTP.

Pour plus de polyvalence, la fameuse version « Grande Autonomie » passe à une batterie de 97,2 kWh (celle fournie par le français ACC, qui semble doucement gagner en productivité) et clame une autonomie WLTP de 740 km en une charge. Enfin, une version à quatre roues motrices, ajoutant un moteur électrique à l’arrière, permet de passer à 350 ch et annonce 679 km d’autonomie WLTP.

Côté recharge, passer de 20 % à 80 % de charge demande 31 minutes pour la petite batterie et 27 minutes pour la grande, à une puissance maximale de 160 kW.

Pour le reste, DS a transféré les codes stylistiques de la N°8 sur son N°7, le tout à la sauce SUV. L’allure est plus trapue, mais l’air de famille est bien présent, notamment au niveau des signatures lumineuses et de la calandre illuminée.

Les dimensions restent globalement contenues pour la catégorie, avec 4,66 m de long (dont 2,79 m d’empattement) pour 1,90 m de large et 1,63 m de haut.

L’habitacle apporte moins de surprise, avec une planche de bord à l’esprit très horizontal, intégralement reprise de la N°8. Deux écrans y prennent place : un de 16 pouces tout en largeur au centre de la planche de bord, et un de 12,25 pouces pour le conducteur. L’habitabilité est plutôt généreuse pour le segment, avec un coffre annoncé à 560 litres sous tablette.

Une astuce tarifaire pour décrocher le bonus

Comme nous vous l’annoncions, DS fait démarrer les tarifs du N°7 pile sous les 47 000 euros, synonyme d’éligibilité au bonus écologique.

Pour 46 990 euros, vous aurez donc droit aux 543 km d’autonomie et une dotation de série incluant des jantes alliage de 19 pouces, l’accès et le démarrage mains libres ou encore la caméra de recul.

Reste que DS a profité d’une petite astuce déjà utilisée par Renault ou BMW : le prix retenu pour le bonus est celui hors option. De fait, la marque a « transformé » les finitions supérieures en pack d’options, de quoi faire virtuellement stagner les tarifs à 46 990 euros pour la version à petite batterie.

La version à grande batterie et aux 740 km d’autonomie débute à 50 610 euros mais reprend ce système de pack d’options. Il « suffira » alors d’un geste commercial pour bénéficier de la prime, naviguant entre 3 600 et 6 100 euros entre les revenus.

Voici un récapitulatif de la gamme :

Face à lui, on pourra lui opposer l’Audi Q4 e-tron (qui vient de se refaire une petite beauté), le BMW iX1 (qui a, lui aussi, reçu quelques améliorations techniques) et le Volvo EX40. Cette petite troupe sera rejointe dans quelques mois par le Mercedes-Benz GLA électrique, version « 5 places » du (très abouti) Mercedes GLB.