Moins de 15 000 euros et de 10 à 70 % en 8 minutes : ce nouveau SUV électrique chinois dégaine de gros atouts

Encore peu connue en Europe, la firme chinoise Geely est en revanche très bien implantée dans son pays natal. C’est ainsi qu’elle y propose une gamme bien remplie, dont certains modèles ont fait le chemin jusqu’à chez nous. C’est par exemple le cas de la petite E2 que nous avions découverte récemment, mais aussi du Starray EM-i et de l’E5. Ce SUV électrique a vu le jour en 2024 en Chine sous le nom de Galaxy E5, avant d’être exporté sous celui d’EX5. Il s’offre désormais une nouvelle version en cette rentrée 2026.

Récemment dévoilée, cette nouvelle version vient tout juste d’être lancée en Chine, via le site officiel de la marque. Au premier abord cependant, les évolutions restent très discrètes, notamment sur le plan esthétique. Nous retrouvons le design de la précédente version, avec des lignes très épurées. Principal changement visible, un capteur LiDAR fait son apparition sur le toit pour la conduite semi-autonome, sur autoroute comme en ville. De nouvelles caméras sont aussi visibles, tandis que les poignées affleurantes ont laissé place à un système plus classique. Des jantes de 18 ou 19 pouces complètent le tout.

Le nouveau Geely EX5 mesure 4,62 à 4,63 mètres de long selon la version, pour 1,90 à 1,92 mètre de large et 1,67 mètre de haut, avec un empattement d’environ 2,75 mètres. Nouveauté, il gagne un coffre avant (frunk) de 160 litres. Celui-ci complète le coffre arrière, qui atteint 1 838 litres une fois la banquette rabattue. Le conducteur profite quant à lui d’un écran tactile de 15,4 pouces, intégrant le système Flyme Auto 2. Il est associé à un combiné numérique de 10,2 pouces et un affichage tête-haute.

Une charge à 460 kW et un moteur désormais à l’arrière

Côté technique, les changements sont bien plus profonds, à commencer par le moteur qui passe à l’arrière : sauf en entrée de gamme, le SUV abandonne la traction pour la propulsion. Car le SUV électrique s’offre le tout nouveau moteur 16-en-1 développé par le constructeur. Baptisé Thunder, celui-ci affiche un rendement de 93,8 %. Geely l’a mis en avant en faisant descendre la berline Galaxy TT à 8,2 kWh/100 km lors d’un roulage d’économie autour du lac Qinghai, un chiffre qui ne vaut donc pas pour ce SUV. La puissance va de 215 chevaux pour l’entrée de gamme, restée en traction, à 333 chevaux pour les versions propulsion, qui abattent le 0 à 100 km/h en 5,8 secondes.

Les quatre versions 800 volts ont droit à la nouvelle batterie Aegis Golden Brick, à-cellules « Ultra Short Blade ». Il s’agit d’une technologie LFP (lithium-fer-phosphate), dont la capacité atteint 61,52 ou 70,01 kWh selon la version. Elle offre une autonomie maximale de 635 kilomètres CLTC, soit environ 514 kilomètres selon le cycle WLTP. Elle accepte une recharge à 6C, soit jusqu’à 460 kW grâce à une architecture 800 volts. Geely annonce 8 minutes et 25 secondes pour passer de 10 à 70 %, à température ambiante normale.

Geely vise ici directement BYD. Son rival en Chine, le Yuan Plus (vendu chez nous sous le nom d’Atto 3), profite désormais de la technologie Flash Charging, que BYD annonce capable de passer de 10 à 97 % en neuf minutes. En revanche, le nouvel EX5 reste limité à 6,6 kW en courant alternatif, ce qui est peu pour recharger à domicile.

La version d’entrée de gamme doit quant à elle se contenter de 400 volts, de la traction avant et d’une charge à 1,8C, soit un peu plus de 100 kW avec sa batterie de 60,22 kWh. À noter que la pompe à chaleur est livrée de série sur le Geely EX5 tandis qu’il faut opter pour la finition la plus élevée pour profiter du LiDAR et de la conduite semi-autonome.

Le SUV électrique démarre à 97 800 yuans (environ 12 800 euros) en prix de lancement, mais ce tarif concerne la version d’entrée de gamme en 400 volts. Les versions 800 volts débutent à 107 800 yuans (environ 14 100 euros), et la finition avec LiDAR grimpe à 137 800 yuans (environ 18 000 euros). L’an dernier, la gamme commençait à 109 800 yuans. Cette nouvelle version n’est pas encore annoncée en Europe. Si elle y arrive, son prix n’aura rien à voir, notamment en raison des droits de douane.