Le concept avait cassé internet : voici la Jaguar Type 01, une voiture électrique de 1 030 ch qui veut faire table rase du passé

Jaguar ne vend plus de voitures depuis quelques années maintenant, mais la marque n’est pas morte pour autant. Si le groupe Jaguar Land Rover repose uniquement sur les épaules du constructeur de 4×4 anglais depuis quelque temps désormais, c’est aussi pour relancer Jaguar avec une stratégie assez différente de par son passé.

Si Jaguar visait auparavant BMW, Audi ou encore Mercedes avec des berlines et des SUV haut de gamme, force est de constater que la recette n’a jamais vraiment pris, en raison notamment d’une qualité parfois en dessous des constructeurs premium allemands.

Jaguar fait désormais table rase du passé, un peu trop même d’ailleurs pour certains au vu de l’accueil peu enthousiaste du concept 00 présenté fin 2024 et qui préfigurait la Type 01 qui est présentée aujourd’hui. Le changement de cap est radical, car Jaguar devient une marque de voitures 100 % électriques et, par la même occasion, ne vise plus les premium allemands, mais carrément au-dessus, à savoir Porsche ou même encore Bentley.

Un gabarit de paquebot, des proportions de coupé

La Type 01 mesure 5,24 mètres de long pour seulement 1,40 mètre de haut. Jaguar a choisi de longues proportions : capot étiré, porte-à-faux avant court, arrière allongé, et des jantes de 23 pouces de série (21 pouces en option). Ce dessin tranche avec les berlines électriques actuelles, souvent arrondies et pensées pour l’aérodynamisme avant tout.

Le constructeur annonce pourtant un Cx de 0,23, obtenu grâce à des volets actifs à l’avant et à un aileron déployable en 3 positions, caché à basse vitesse. On retrouve des choix franchement stylistiques. Les phares ne font que 84 mm de haut, les feux arrière restent invisibles tant qu’ils ne sont pas allumés, et le hayon est plein, sans lunette arrière. Les portes sont sans cadre, avec un joint de vitre dissimulé grâce à une technique de sertissage brevetée.

Le panneau de custode, baptisé « Impossible Panel » et embouti à Halewood en 6 étapes, est censé prouver le savoir-faire du constructeur pour son travail de l’aluminium. Le nom est ronflant, mais on jugera surtout le rendu en vrai.

Côté teintes, 5 couleurs brillantes et deux finitions satinées, plus une série « Chromatic Moments » limitée à 60 exemplaires dans le monde.

À l’intérieur, une colonne vertébrale et beaucoup d’écrans

L’habitacle s’organise autour d’une « épine dorsale » en aluminium anodisé aux reflets laiton, qui sépare les 4 places en espaces individuels. Cette console court sur toute la longueur et abrite rangements et porte-gobelets dissimulés. L’idée est cohérente avec l’extérieur : tout ce qui est utile se cache jusqu’à ce qu’on en ait besoin.

Les sièges avant sont réglables en 12 directions, chauffants, ventilés et dotés d’une fonction massage. Les places arrière sont aussi chauffées et ventilées, avec leur propre écran de 7 pouces pour le confort.

Le coffre offre un peu plus de 450 litres, 1 000 litres banquette rabattue, ce qui est assez ridicule pour une voiture de plus de 5 mètres de long, car c’est presque autant qu’une Volkswagen ID. Polo qui fait 1,15 mètre de moins que ce mastodonte.

En revanche, l’espace réel à l’arrière paraît intéressant, la batterie étant annoncée comme scindée en deux pour libérer de la place aux jambes malgré le toit bas. Il faut bien un avantage à avoir un coffre de citadine !

Technologies : un grand écran dans la plus pure mouvance qui se fait actuellement

Devant le conducteur, un écran OLED de 24 pouces regroupe l’instrumentation et l’infodivertissement, complété par un écran de 7 pouces entre les deux sièges avant pour la climatisation et le réglage du volume. Jaguar affirme que la majorité des fonctions s’atteignent en deux touches. La promesse se jugera à l’usage, car c’est précisément sur ce terrain que beaucoup de constructeurs ont déçu récemment, au point de revenir aux commandes physiques d’ailleurs.

Le rétroviseur intérieur est remplacé par un écran intégré à la barre sonore au bas du pare-brise, alimenté par une caméra placée à l’arrière. Compte tenu de l’absence de lunette arrière, c’est une nécessité autant qu’un choix.

Côté audio, la Type 01 embarque un système Meridian de 38 haut-parleurs, dont une barre sonore panoramique de 13, ainsi que des sièges à retour sensoriel.

Le système d’aide à la conduite s’appuie sur 10 caméras, 5 radars et 12 capteurs à ultrasons, avec un calculateur NVIDIA. L’assistant vocal comprend des instructions en plusieurs étapes dans 18 langues, Apple CarPlay et Android Auto sont sans fil, et les mises à jour se font à distance.

Trois moteurs, plus de 1 000 ch et beaucoup de promesses

C’est ici que Jaguar affiche ses chiffres les plus spectaculaires. Un moteur de 354 ch à l’avant, deux de 421 ch à l’arrière, jusqu’à 1 030 ch et 1 365 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,2 secondes, et la reprise de 100 à 180 km/h en 4,0 secondes. Le constructeur met en avant cette seconde donnée, plus parlante que le 0 à 100 km/h pour une GT censée avaler de l’autoroute.

Pour la partie châssis, la Type 01 embarque une suspension pneumatique, des amortisseurs pilotés, quatre roues directrices (jusqu’à 6° à l’arrière) permettant un diamètre de braquage de 11,5 mètres, et Jaguar annonce une répartition des masses de 50/50. Les pneus sont des Pirelli P Zero développés spécialement.

Sur le papier, c’est la recette d’une GT agile malgré sa taille. Un détail ressort pourtant : le poids n’est pas communiqué. Or, avec une batterie de 118 kWh et trois moteurs, il sera forcément élevé.

Jaguar précise aussi que l’essentiel de la puissance reste en réserve : à 100 km/h stabilisés, la voiture n’en utilise que 2 %.

Batterie, autonomie et recharge : des chiffres à relativiser

La batterie affiche 118 kWh utiles, associés à une architecture 850 volts. L’autonomie annoncée est de 720 km selon le cycle WLTP et environ 515 km « à vitesse autoroutière soutenue », on imagine donc autour de 110 à 120 km/h.

Ces chiffres restent des données constructeur, sur une voiture non homologuée. Rapportés aux 118 kWh, ils laissent supposer une consommation WLTP autour de 16 kWh/100 km, correcte pour ce gabarit. Reste à voir en usage réel.

La recharge rapide monte à 350 kW en courant continu, avec 321 km récupérés en 13 minutes et 10 à 80 % en environ 22 minutes. Sur les bornes de 400 volts, encore nombreuses, la voiture peut scinder sa batterie et accepter jusqu’à 250 kW. En courant alternatif, le chargeur embarqué accepte jusqu’à 22 kW, avec deux prises, une de chaque côté. La batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km.

Jaguar met aussi en avant un système de gestion thermique, ThermAssist, qui doit récupérer la chaleur des moteurs pour réchauffer l’habitacle ou la batterie. Une désactivation des moteurs arrière en vitesse de croisière est censée apporter jusqu’à 29 km d’autonomie supplémentaire.

La Type 01 coche beaucoup de cases, et sa promesse d’un grand coupé électrique à l’identité marquée est séduisante. Les commandes devraient ouvrir début 2027, pour des livraisons à partir du second semestre. Le prix n’est pas annoncé, et c’est lui qui dira si cette GT tiendra son rang. Selon nos premières estimations, le prix de départ devrait se situer autour de 120 000 euros en France.