Un an sans produire la moindre voiture pour ses clients et zéro voiture livrée, le bilan est cash chez Jaguar. En pleine tempête, le constructeur automobile britannique abat son joker pour faire ressusciter le félin et tente le tout pour le tout. Mais la stratégie du volume ou les compromis, très peu pour lui. Il efface et il recommence, pour libérer un esprit frondeur totalement inédit.
Premier coup de semonce de ce virage à 180 degrés : la Type 01, une berline GT quatre portes taillée pour secouer l’ultra-luxe en Europe. Son style est furieusement controversé et sa motorisation uniquement électrique. Oui, Jaguar prend le pari de la rentabilité sans le moindre moteur thermique. Mais attention, la marque So British ne cherche surtout plus à plaire à tout le monde, elle veut choquer et régner.
Avant même que la voiture ne se livre aux yeux du monde ce 7 octobre 2026, nous avons pu découvrir la livrée de série en toute confidentialité il y a quelques semaines au siège de Gaydon, en Angleterre. Jusqu’à nous installer à son volant en studio. Prêt pour une démonstration technique de force, et stylistiquement audacieuse ?
Design : la rupture géométrique dans l’exubérance
Qu’on aime ou qu’on déteste, lorsqu’on tombe nez à nez avec la Jaguar Type 01, difficile de ne pas laisser son visage s’exprimer. On écarquille les yeux ou on les lève au ciel, on peut aussi rester bouche bée en lâchant quand même quelques interjections du genre « ah ouais » ou « wow ».
Visuellement, l’impact est immédiat parce que cette grande GT quatre portes est un vrai monstre. Le coup de crayon est tiré au cordeau avec des proportions démesurées : le modèle s’étend sur 5,24 mètres et s’écrase sur 2,17 mètres de large pour une hauteur rasante de 1,40 mètre. Dans la rue, elle doit être impressionnante, tellement ses dimensions sont exubérantes. D’autant plus que son style demeure moderniste.
Jaguar est resté cohérent dans sa démarche depuis le début car la caisse ne ressemble à aucune autre. Oubliez les galbes classiques et élégants des Jaguar, la Type 01 impose une silhouette spectaculaire massive aux angles affirmés, une posture et une ligne de toit basses et dynamiques, marquée par un capot plat interminable.
Ainsi perchée sur des jantes stylées de 23 pouces, la Type 01 s’habille de porte-à-faux avant court et arrière long, qui ajoutent de la puissance, moins de raffinement. Notons que 73 % de la caisse est composé d’aluminium. Relevons aussi l’absence de poignées traditionnelles, mais la présence d’une jupe latérale ou de bas de caisse qui font office de marchepied.
Que dire de la proue de ce vaisseau amiral ? On parlera plutôt d’un choc esthétique et architectural. Rien à voir avec les rondeurs d’autrefois. On y voit des épaules de caisse très imposantes et la calandre choque par sa verticalité.
La grille est pleine, hyper stricte avec volets actifs, pour se coincer entre des optiques LED minimalistes ultra-effilées (84 mm d’épaisseur). Le contraste est saillant entre la finesse de la signature lumineuse et cette calandre grossière.
Pour couronner le tout, la poupe fait l’impasse sur la vitre arrière au profit d’un panneau solide, confiant la rétrovision au système numérique de rétro-caméra directement logé dans la planche de bord.
La face arrière se dote également d’un aileron rétractable à trois positions (spoiler qui se lève à une certaine vitesse) ainsi que d’un bloc entièrement strié sous le hayon, fait uniquement de rainures horizontales creusées dans la masse. Deux d’entre elles sont rétro-éclairées.
Les clients auront le choix entre 10 teintes de peinture de carrosserie très spéciales.
L’aérodynamique semble soignée sans compromettre la pureté du trait puisque tous les éléments permettent d’accrocher un Cx de 0,23. Pas mal.
Pour aller plus loin
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Le très petit intérieur du monstre, minimaliste et high-tech
Jaguar change aussi radicalement son habitacle et rompt avec l’agencement traditionnel. On comprend que l’intérieur délaisse le classicisme pour une architecture beaucoup plus moderne.
La cabine se scinde en quatre espaces individuels, grâce à une impressionnante colonne centrale traversante. Ce qui fait passer le regard de l’avant vers l’arrière (purement design). Et touche ultime d’exubérance : ses grands compartiments de rangement dissimulent des ambiances de couleurs cachées, révélées uniquement à l’ouverture.
À bord, l’univers y est épuré et brut, dépourvu de clinquant, ainsi composé d’éléments en aluminium anodisé effet laiton, de textiles haut de gamme signés Kvadrat ainsi que de matériaux nobles inspirés du travertin, ce qui le rend minéral et chaleureux.
Il n’y a pas de haut-parleurs dans les portes avant, c’est une barre de son panoramique incurvée intégrée sous le pare-brise, couplée aux vibrations des sièges, qui orchestre tout le système audio Meridian.
Pour préserver la sérénité à bord, la technologie se fait discrète. Aucune orgie superflue, les écrans s’effacent dans la planche de bord quand ils ne servent pas et les affichages ne s’illuminent qu’au besoin.
L’écran OLED qui flotte au-dessus de la barre de son est en verre de 24 pouces de large, complété par un pavé tactile vertical de 7 pouces pour contrôler la climatisation et les fonctions clés à l’avant et à l’arrière. Exit les boutons.
Petit coup de cœur pour ce volant à deux branches, des plus minimalistes mais très sophistiqué et hyper bien pensé. Il fait son effet tout de blanc vêtu.
Qu’en est-il de son espace à bord ? Si la posture de conduite est basse, digne d’une vraie grande super-GT, la Jaguar Type 01 n’est clairement pas faite pour les grands gabarits.
Oui, la voiture est monstrueuse, mais les entrées de portes sont très étroites et l’intérieur est ridiculement petit en comparaison de la carrosserie. Même moi, avec mon 1,60 mètre, j’ai dû me tortiller pour me glisser au volant ou prendre place à l’arrière. Alors imaginez mes confrères qui font plus de 1,80 mètre… C’était hilarant de les voir à l’intérieur de la Type 01…
L’espace est des plus restreints aux jambes, et on en vient presque à remercier le designer d’avoir intégré un toit vitré pour nous laisser respirer et donner un peu cette sensation d’espace. Il est vrai que c’est hyper confiné là-dedans, on ne voit pas grand-chose de ce qui se passe à l’extérieur.
Et ce malgré un empattement généreux de 2,80 mètres. Ceci dit, on est confortablement installé dans ces sièges peu dessinés, qui ne paient pas de mine comme ça, mais c’est là tout le paradoxe.
On termine par le chargement, avec une GT qui offre un volume de coffre de 450 litres au total, sous plancher compris. Là encore l’accès est restreint et il faudra demander une séparation avec les sièges passagers pour éviter toute valse des sacs. Oui, le coffre est complètement ouvert sur l’habitacle.
Le capot sous haute tension
En termes de fiche technique, ça sent aussi le renouveau à plein nez. Sous cette robe futuriste, la Type 01 électrique étrenne la toute nouvelle plateforme dédiée JEA (Jaguar Electric Architecture) et n’a donc plus rien d’un timide galop d’essai.
La GT promet des performances de haut vol puisqu’elle embarque trois moteurs électriques développant une belle puissance cumulée de 1 030 chevaux sous la pédale (260 kW pour le moteur à l’avant et 310 kW sur chacun des deux moteurs à l’arrière) et 1 365 Nm de couple.
Malgré ses 2,7 tonnes, elle pointe à 250 km/h en vitesse maximale et abat le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes. Elle expédie également le 100 à 180 km/h en 4 secondes.
Et côté châssis, pour digérer une telle furie sur la route sans virer au paquebot, la Type 01 s’appuie sur une répartition des masses parfaite à 50/50, une suspension pneumatique active analysant la chaussée 500 fois par seconde et quatre roues motrices lui offrant le rayon de braquage d’une citadine (jusqu’à 6° de braquage pour un diamètre de braquage resserré à 11,5 m).
Alors pour mouvoir ce colosse, la grande féline compte sur sa batterie géante de 118 kWh utiles et son architecture 850 volts. Ce qui lui permettrait de parcourir jusqu’à 720 km d’autonomie (WLTP) et 515 km sur autoroute à vitesse soutenue. À la borne ultra-rapide DC (350 kW), la recharge est tout aussi fulgurante. La Jaguar Type 01 promet de récupérer 321 kilomètres en 13 minutes.
Pour aller plus loin
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La Jaguar Type 01 électrique à… 165 000 euros
Avec des réservations possibles dès le 7 octobre pour certains clients – les plus fidèles -, les premières commandes ouvriront au tout début 2027 pour des livraisons à l’été.
Jaguar signe avec la Type 01 la déclaration d’indépendance stylistique et technique la plus radicale de la décennie, s’inscrivant sur le positionnement exclusif. Tout comme son prix. Celui-ci est fixé à environ 165 000 euros…
Placée donc au sommet de la hiérarchie électrique de la marque britannique, cette berline GT 4 portes coupé va croiser le fer avec la Porsche Taycan Turbo, l’Audi e-tron GT, la Lotus Emeya, la Mercedes AMG GT 4 portes coupé ou encore la Lucid Air et la Bentley Continental GT.
Mais avec sa proposition esthétique radicale et son virage vers le très haut de gamme, la Type 01 cherche moins à égaler la concurrence qu’à créer son propre segment. Jaguar nous confie vouloir atteindre les 25 000 ventes en année pleine… Les Français seront-ils conquis ?
Notre conclusion
La Jaguar Type 01 signe le virage le plus violent de l’histoire du constructeur britannique : une GT électrique de 5,24 mètres à la belle découpe de caisse mais sans aucun repère stylistique. Du jamais vu ! Et la mécanique ne fait aucun compromis avec un modèle mû par 1 030 chevaux tout en promettant jusqu’à 720 km d’autonomie.
Du haut de son gabarit colossal, son habitacle au confinement paradoxal et sa débauche technologique, l’engin assume une rupture totale avec le passé afin de renaître avec les honneurs.
Voilà pourquoi la marque tente des tarifs à 165 000 euros. Reste à savoir si ce parti pris esthétique et technique extrême saura séduire une clientèle d’ultra-luxe ou s’il risque d’aliéner les puristes de la marque.
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