1 160 km d’autonomie et un générateur d’oxygène pour 32 000 € : Leapmotor dévoile un van électrique hors norme

Encore totalement méconnu en Europe, le constructeur chinois Leapmotor, soutenu par le groupe Stellantis, s’est désormais imposé en force sur notre marché. Ses ventes sur le Vieux Continent ont augmenté de 447 % en mai 2026, par rapport à la même période en 2025. Et la firme fondée en 2015 ne compte pas s’arrêter en si bon chemin. C’est ainsi qu’elle vient d’étoffer sa gamme avec un tout nouveau modèle. Ce dernier prend la forme d’un van électrique, baptisé D99.

Et voilà que Leapmotor annonce sur sa page Weibo le lancement officiel de cette voiture en Chine, qui démarre à 249 800 yuans (environ 32 280 euros). Cependant, ce tarif devrait être fortement revu à la hausse si le véhicule arrive en Europe, en raison des droits de douane.

Ce grand van électrique affiche des lignes très épurées, conçues pour minimiser le Cx (coefficient de traînée), qui n’a pas été confirmé pour le moment. Il mesure pas moins de 5,28 mètres de long pour 1,99 mètre de large et 1,90 mètre de haut. Le tout avec un empattement très généreux aussi de 3,11 mètres.

Les sept passagers ont aussi le droit à un grand toit panoramique offrant une protection UV supérieure à 99,9 %, tandis que la version haut de gamme peut carrément recevoir un générateur d’oxygène.

De plus, le conducteur profite d’un écran tactile d’une diagonale de 17,25 pouces, associé à un combiné d’instrumentation numérique de 10,25 pouces. Le tout est également couplé à un affichage tête haute de 50 pouces. Enfin, le volume de coffre est annoncé à 706 litres.

Plus de 1 000 kilomètres d’autonomie

Le nouveau Leapmotor D99 se décline en plusieurs versions, à savoir 100 % électriques et dotées d’un prolongateur d’autonomie. Le site de la marque donne les caractéristiques de ces versions.

La motorisation 100 % électrique inaugure les nouvelles cellules super hybrides de CATL, qui combinent les technologies NMC (nickel – manganèse – cobalt) et LFP (lithium – fer – phosphate). La capacité grimpe ici à 115 kWh, pour une autonomie annoncée jusqu’à 700 kilomètres CLTC. Soit environ 595 kilomètres WLTP.

Dans sa version à prolongateur d’autonomie, le van électrique s’offre une batterie de 80,3 kWh, également fournie par CATL. Dotée d’une architecture 800 volts, celle-ci se recharge de 30 à 80 % en environ 15 minutes. Et surtout, elle revendique une autonomie totale de 1 160 kilomètres CLTC, en combinant batterie et prolongateur. Cette variante a droit à deux moteurs électriques, soit un sur chaque essieu, pour une puissance cumulée de 300 kW.

Le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,3 secondes, pour une vitesse maximale de 180 km/h. Le tout est associé à un moteur thermique de 1,5 litre, qui joue le rôle de générateur pour la batterie et qui n’est pas relié aux roues. La voiture a aussi le droit à la charge bidirectionnelle V2L, mais aucune mention de la pompe à chaleur n’est faite dans sa fiche technique.

Une arrivée en Europe reste peu probable, vu les dimensions du van, mais il viendrait concurrencer les Denza D9 et Mercedes-Benz VLE. Leapmotor n’a toutefois pas communiqué de calendrier.