Toyota a longtemps été réticent à l’électrique pur, estimant que cette technologie n’avait qu’un intérêt limité face à l’hybride. Résultat, le groupe a fini par prendre du retard par rapport à ses rivaux. Mais il commence tout doucement à le rattraper, sous l’impulsion de son nouveau patron, Koji Sato. Et c’est la même chose du côté de sa division haut de gamme Lexus. La firme propose tout de même quelques modèles zéro-émission (à l’échappement), tels que l’UX, la berline ES ainsi que le RZ.
Et voilà qu’un nouveau modèle vient désormais s’intégrer dans cette gamme encore en construction. Il s’agit du TZ, qui prend la forme d’un grand SUV destiné aux familles. Malgré ses dimensions imposantes avec ses 5,10 mètres de long, il sera bel et bien vendu en France. Comme l’indique le communiqué, il adopte la nouvelle philosophie « Driving Lounge » qui met le confort au centre des priorités. Et cela se voit tout particulièrement à bord, alors que la firme annonce un empattement généreux de 3,05 mètres.
L’espace à bord est l’un des principaux atouts de cet immense SUV électrique, qui peut accueillir jusqu’à six personnes à son bord. Les passagers sont répartis sur trois rangées de deux sièges. Dans cette configuration, il est tout de même possible de ranger jusqu’à quatre valises de 55 litres dans l’espace restant dans le coffre. Le volume total de ce dernier n’a pas encore été confirmé pour le moment. À noter aussi que ce rival du Volvo EX90 offre des sièges chauffants pour tout le monde.
Une charge un peu trop lente
Le nouveau Lexus TZ ne fait pas dans la débauche de technologie dans son poste de conduite, qui reste assez classique. Pas d’écran géant, mais une dalle tactile de 14 pouces qui regroupe la navigation et plusieurs services connectés sur abonnement. Le tout reçoit des mises à jour à distance (OTA). Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont de la partie. Le tout est associé à un combiné d’instrumentation numérique de 12,3 pouces.
Sous son capot, le grand SUV familial se décline en deux versions, avec une puissance de 313 et 408 chevaux. Le tout est réparti sur les quatre roues via le système d’intégrale DIRECT4, qui ajuste dynamiquement le couple entre les essieux (de 60:40 jusqu’à 0:100 en accélération). Pour la France, une seule batterie est annoncée, d’une capacité de 95,8 kWh (un pack plus petit de 77 kWh existe sur le Toyota Highlander électrique cousin et sur la version nord-américaine du TZ). De quoi offrir une autonomie correcte mais sans plus, comprise entre 480 et 530 kilomètres selon le cycle WLTP. Le tout alors que le véhicule affiche un Cx (coefficient de traînée) de 0,27.
Côté performances, la version 408 ch (TZ 550e) abat le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. C’est rapide pour un SUV de plus de 5 mètres et de presque 2,6 tonnes. Le 313 ch (TZ 450e) sera évidemment plus tranquille, mais Lexus n’a pas encore communiqué de chrono officiel.
Pour situer : sur le segment des grands SUV électriques familiaux, le TZ devra affronter le Volvo EX90, le Hyundai Ioniq 9 et le Kia EV9. Le Ioniq 9 charge jusqu’à 350 kW et récupère plus de 300 km en 15 minutes, là où le Lexus s’arrête à 150 kW. Sur le papier, le retard de Lexus en matière d’architecture de recharge se voit nettement.
Bonne nouvelle en revanche côté recharge à domicile : le chargeur embarqué AC monte à 22 kW. Concrètement, si vous avez une borne triphasée à la maison, vous pourrez récupérer une charge complète en une nuit sans souci. Le TZ embarque aussi le V2H (vehicle-to-home), qui permet à la voiture d’alimenter la maison en cas de coupure.
Mais ce qui déçoit surtout, c’est la recharge : 150 kW maximum, alors que le Hyundai Ioniq 9 monte à 350 kW. Résultat, il faut compter pas moins de 35 minutes pour passer de 10 à 80 % en courant continu. À noter également que le TZ 550e (la version 408 ch) s’offre l’Interactive Manual Drive, une boîte de vitesses virtuelle à huit rapports déjà inaugurée sur le Lexus RZ 550e F SPORT.
Pour le moment, le prix de ce Lexus TZ n’a pas encore été confirmé. Mais on sait qu’il sera lancé début 2027.
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