« Je pense qu’il est juste de parler d’une révolution » : les voitures électriques de compétition passent un cap impressionnant, la preuve avec les chiffres de Porsche

Porsche, comme tous les autres constructeurs automobiles, va devoir accélérer sur l’électrification. Et cela même si l’Union Européenne a assoupli ses règles pour 2035. Certes, la firme allemande possède une gamme déjà bien remplie, mais elle veut aller plus loin. Et surtout, rendre ses autos électriques encore plus abouties. Pour cela, elle compte notamment utiliser son expertise dans le domaine du sport automobile.

Pour mémoire, la marque de Stuttgart est engagée en Formule Edepuis 2019. Et on le sait, la compétition n’est pas un simple divertissement. Elle sert aussi de laboratoire grandeur nature pour développer les voitures électriques de demain. Et c’est justement ce que fait le constructeur, qui teste actuellement sa prochaine monoplace. Baptisée GEN4, cette dernière arrivera sur les circuits lors de la prochaine saison, et elle est en phase de test depuis le mois de novembre 2025.

Le moins que l’on puisse dire, c’est que la fiche technique est particulièrement impressionnante. Et pour cause, la voiture revendique pas moins de 816 chevaux (600 kW), et s’offre une transmission intégrale permanente. Le communiqué du constructeur indique que cette nouvelle version « représente le plus grand bond en avant en termes de performances jamais vu dans le championnat. » Et cela n’est pas innocent, loin de là. C’est ce que confirme Thomas Laudenbach, vice-président de Porsche Motorsport.

Un rendement record

Ce dernier rappelle qu’ « en Formule E, nous développons principalement les composants techniques qui sont pertinents pour nos voitures de sport de série. » Et avec cette nouvelle monoplace, les ingénieurs se sont notamment concentrés sur deux nouveaux éléments, à savoir le convertisseur DC/DC et le système de freinage électrique. Ils s’ajoutent alors, entre autres, au moteur électrique et à la boîte de vitesse, ainsi qu’à l’onduleur d’impulsions et au différentiel, déjà développés en interne sur la Gen3 Evo qui court dans la manche actuelle du championnat.

Et désormais, le but est d’augmenter encore plus le rendement de la GEN4, et par extension des autos de grande série. Florian Modlinger, directeur de l’écurie Factory Motorsport Formula E, indique qu’actuellement, « de la batterie à la roue, moins de 3 % de l’énergie utilisée est perdue. » 97 % de l’énergie est réellement utilisée pour faire avancer la voiture.

En parallèle, le constructeur allemand se concentre également sur « le potentiel en termes de poids, de durabilité et de coûts. » Et tous les progrès réalisés dans ces domaines se retrouveront plus tard sur les autos destinées au grand public.

La firme travaille aussi sur l’accélération, alors que les 600 kW de la monoplace ont représenté une hausse de la puissance de 71 % en mode Attaque – de quoi faire dire à Florian Modlinger : « Dans l’ensemble, je pense qu’il est juste de parler d’une révolution. » Et là encore, cela pourrait profiter à des modèles de série, qui deviendront encore plus performants.

Porsche indique qu’à partir d’octobre 2026, « l’accent sera mis sur l’optimisation continue du logiciel. » Et il rappelle que les cycles de développement en Formule E sont similaires à ceux de ses voitures de sport, « mais dans des conditions extrêmes. »