Battu par Xiaomi, Porsche réplique avec une Taycan électrique complètement folle : mission réussie, mais à quel prix

Peu de gens auraient pu prédire, il y a quelques années seulement, que Xiaomi et Porsche seraient au centre d’une guerre de chronos sur circuit – encore moins le plus célèbre au monde, le Nürburgring en Allemagne.

C’est pourtant ce qu’il s’est passé lorsque la Xiaomi SU7 Ultra a franchi les 20,832 km de la boucle en 7:04.957, battant donc les 7:07.550 de la terrifiante Porsche Taycan Turbo GT.

Un déshonneur pour Porsche, qui s’est donc aidé du préparateur indépendant Manthey pour proposer une version ultime de sa berline électrique. Le résultat vient de tomber dans un communiqué : ce Taycan bien particulier vient de passer sous la barre des 7 minutes.

06:55.533

Et l’avance est assez remarquable, puisque ce « Taycan Turbo GT avec le pack Weissach Kit Manthey » (ce qui semble être son nom complet) a donc bouclé le tour en 6 minutes, 55 secondes et 533 millièmes. C’est 9,5 secondes de moins que la SU7 Ultra et carrément 12 secondes d’amélioration par rapport au dernier record de la Porsche électrique.

Pour ceci, les modifications sont pour le moins profondes. Un généreux kit carrosserie inclut un diffuseur avant réglable couplé à des flaps latéraux, une lèvre avant en carbone apparent et des aérations de passage de roue. Sur le profil, des jupes latérales en carbone apparent accompagnent des aérodiscs en carbone fixés sur les roues arrière.

Évidemment, l’immense aileron arrière en carbone à réglage manuel captive, mais un diffuseur arrière monobloc en carbone d’une seule pièce est assez remarquable. Moins visibles mais tout aussi utiles, les soubassements retravaillés aident à la stabilité globale.

Le résultat ? Un appui aérodynamique multiplié par 3, de quoi générer jusqu’à 740 kg à 310 km/h (sa vitesse maximale) et de passer dans les virages bien plus rapidement.

Une voiture encore plus puissante, un prix délirant

Ce kit Manthey ne s’arrête pas aux modifications aérodynamiques : la motorisation et le châssis sont également retravaillés – une première pour le préparateur.

La batterie peut désormais fournir un courant de 1 300 ampères aux moteurs (+200 A), de quoi atteindre 1 270 Nm de couple en Launch Control (+30 Nm). La puissance totale augmente de 20 kW (27 ch) pour atteindre 600 kW (816 ch) en conditions « normales » ; une fois le mode Attack activé, on gagne carrément 30 kW (41 ch) supplémentaires, ce qui permet d’atteindre 730 kW (993 ch).

Les liaisons au sol y passent également, avec une suspension revue spécialement pour un usage sur circuit, tandis que les disques de freins carbone-céramique prennent leurs aises à l’avant (440 mm). Ces disques prennent place dans des jantes légères chaussées de pneus spécifiques (des Pirelli P Zero Trofeo RS) qui, malgré leur largeur accrue, réduisent le poids de 2,6 kg par rapport aux jantes de série.

Ce kit vous intéresse ? Sortez les chéquiers : Porsche le propose en rétrofit sur son site dédié, mais uniquement sur la Taycan Turbo GT avec le Pack Weissach, déjà très extrême (suppression de la banquette arrière, etc)… et facturée 248 000 euros hors option.

Ajoutez à cela les 91 816 euros demandés par ce kit Manthey (pose non comprise) et vous obtenez une jolie addition de 339 816 euros pour obtenir ce qui est, sans trop le moindre doute, la plus extrême des voitures électriques de série du moment.

De son côté, Xiaomi vend sa SU7 Ultra « Nürburgring Limited Edition » (celle du record, qui avait subi des améliorations) à 814 900 yuans en Chine, soit l’équivalent de 101 635 euros. Fera-t-elle partie de l’offre de la marque lorsqu’elle vendra ses voitures électriques en Europe en 2027 ? Aucune information ne fuite mais, si cela arrive, alors son tarif sera probablement doublé. Reste que, même à 203 000 euros, le match risque d’être cruel pour le Taycan.