Porsche Taycan : l’effondrement des ventes va-t-il achever la berline électrique ?

Il y a encore un mois, le patron de Porsche affirmait qu’il n’était pas question de retirer le Taycan du catalogue à court terme. Depuis, le magazine économique allemand WirtschaftsWoche affirme, sources internes à l’appui, que la marque de Stuttgart envisagerait bel et bien d’arrêter la production de son électrique d’ici 2030.

Deux versions qui, sur le papier, ne se contredisent pas forcément, mais dont le calendrier paraît plus que logique.

Une chute de ventes logique et naturelle

Le Taycan a démarré fort en 2019. Lancé avec l’ambition affichée de concurrencer, voire de remplacer à terme la Panamera, le modèle avait dépassé les 100 000 exemplaires écoulés en 3 ans à peine.

Mais la dynamique s’est inversée : après près de 41 000 unités vendues en 2023, les livraisons sont tombées à environ 16 000 l’an dernier, avant de chuter à un peu plus de 6 000 sur le seul premier semestre 2026. Un recul de l’ordre des deux tiers en 3 ans, à mettre au compte d’un ralentissement conjoncturel global, d’un produit en fin de vie (il va tout de même atteindre 11 ans de carrière en 2030 !) et d’un marché chinois qui se complexifie.

Cette décision s’inscrirait dans un plan de restructuration plus large. En présentant ses résultats semestriels fin juillet 2026, Porsche a acté une nouvelle vague de suppressions de postes qui doit porter le total à environ 9 000 emplois, soit près d’un salarié sur cinq, sur fond de recul des ventes en Chine et de droits de douane américains.

Les mises à jour apportées à la gamme ces derniers mois, notamment sur l’autonomie, la recharge ou les performances, n’ont visiblement pas suffi à inverser la tendance. Signe que le « problème » dépasse le seul produit : la production aurait été interrompue à plusieurs reprises, faute de commandes suffisantes pour occuper les lignes.

Stuttgart plutôt que Leipzig, un renoncement révélateur

Un projet de transfert de la production vers l’usine de Leipzig semble lui aussi avoir été abandonné. Le Taycan resterait assemblé à Stuttgart jusqu’à la fin, ce qui évite à Porsche d’investir dans une réorganisation industrielle pour un modèle dont l’horizon se compterait désormais en quelques années plutôt qu’en décennies.

Officiellement, Porsche renvoie aux propos de son CEO Michael Leiters, qui excluait toute sortie de catalogue à court terme. Mais selon WirtschaftsWoche, le comité d’entreprise aurait déjà donné son accord de principe à un arrêt progressif de la production, même si rien n’aurait encore été formalisé par écrit.

Un rôle repris par la Panamera, mais pas tout de suite

Autre enseignement de cette affaire : le Taycan ne remplacera finalement pas la Panamera comme cela avait été envisagé à l’origine. C’est l’inverse qui se produirait, avec une Panamera appelée à s’électrifier totalement, mais pas avant plusieurs années, le sujet ne semblant pas figurer parmi les priorités à moyen terme de la marque. Comme le Macan, Porsche pourrait donc lancer une Panamera à la fois thermique et hybride, ainsi qu’une version électrique.

Porsche ne referme pas pour autant la parenthèse électrique. Le constructeur avance sur d’autres chantiers, notamment un Cayenne électrique à peine lancé et une nouvelle génération de 718 attendue en fin d’année.

De quoi relativiser le soi-disant « échec commercial » du Taycan comme on peut le lire un peu partout, alors qu’il s’agit tout simplement d’une fin de cycle tout ce qu’il y a de plus normal, même si, effectivement, Porsche espérait sans doute en écouler un peu plus sur la durée.