L’arrivée de la Conduite entièrement automatique de Tesla, plus connue sous le nom de FSD (Full Self-Driving), se précise enfin sur le Vieux Continent. Avec la récente approbation du système aux Pays-Bas, la question de la compatibilité des véhicules actuellement en circulation se pose avec insistance.
Le fait d’acheter une voiture électrique de la marque américaine avec l’option FSD garantit-il de pouvoir en profiter le jour de son déploiement européen ? La réponse technique dépend fortement de l’ordinateur de bord embarqué.
Le Hardware 4 pour ouvrir la route
Selon nos informations récupérées auprès de Tesla France, le déploiement de la conduite autonome supervisée validé par les autorités néerlandaises concerne exclusivement les véhicules équipés de l’ordinateur de dernière génération, le Hardware 4 (ou HW4), avec le FSD en version v14.
Il s’agit du cerveau numérique gérant l’intelligence artificielle et les caméras des véhicules, introduit progressivement sur les lignes de production depuis 2023 dans les usines chinoises et américaines, et début 2024 en Europe. Si vous êtes dotés d’une Tesla, vous pouvez vérifier cette information sur l’écran central, dans la rubrique « Logiciel ». Si vous voyez « Ordinateur de conduite automatique 4 », c’est le HW4.
Le constructeur n’exclut pas un déploiement sur les versions plus anciennes des Tesla, mais rappelle que cette disponibilité reste strictement soumise aux phases de test technique et à l’approbation des différentes autorités réglementaires européennes.
Bien que ces éléments soient pour l’instant spécifiques au marché néerlandais, ils donnent une indication limpide de la feuille de route du constructeur pour l’Europe : la priorité est donnée au matériel le plus récent.
L’impasse du rétrofit et l’espoir d’une version allégée pour le Hardware 3
Pour les propriétaires de Tesla plus anciennes, équipées du Hardware 3 et produites entre 2019 et 2023, la situation est nettement plus complexe. Aux États-Unis, ces modèles bénéficient du FSD via une version logicielle spécifique (v12), plus légère.
Elon Musk avait un temps évoqué l’idée de proposer un rétrofit, c’est-à-dire le remplacement physique payant ou gratuit de l’ordinateur HW3 par un HW4, pour les clients ayant déboursé les 7 500 euros réclamés pour l’option. Cette piste semble aujourd’hui définitivement abandonnée.
Comme le rapporte le média Numerama, la raison technique est simple : les calculateurs du HW3 manquent de puissance brute pour faire tourner la dernière architecture neuronale du FSD. Lors d’une récente conférence avec les actionnaires, Ashok Elluswamy, vice-président du logiciel et de l’intelligence artificielle chez Tesla, a clarifié la stratégie de l’entreprise en déclarant « qu’une fois la version 14 entièrement terminée, la marque prévoit de travailler sur une version allégée » du système pour ces véhicules spécifiques. Une sorte de FSD en version v14 lite.
En Europe, l’arrivée de cette hypothétique mouture allégée devra en outre composer avec un cadre légal beaucoup plus strict qu’outre-Atlantique. Comme le relaye Reuters, selon Van Nieuwenhoven, un responsable de l’autorité néerlandaise des véhicules (RDW).
Ce dernier confirme que « la version néerlando-européenne du logiciel de conduite entièrement autonome ne sera pas exactement comparable à la version américaine en raison des différences de processus réglementaire ». L’expert ajoute que ces disparités impliquent « une surveillance plus stricte de l’attention que les conducteurs portent à la route, et la nécessité que toute mise à jour logicielle importante du système soit vérifiée par le RDW à l’avance ».
Dans ce contexte de haute surveillance, on peut légitimement s’attendre à ce que les Tesla en HW3 européennes doivent patienter jusqu’à la finalisation de cette fameuse version 14 allégée, conçue spécifiquement pour répondre à ces exigences de sécurité. Et que l’Europe teste cette nouvelle version sur les anciennes Tesla, pour s’assurer de sa fiabilité et de sa sécurité.
Si vous êtes un client Tesla en HW3 et que vous avez payer l’option FSD plusieurs milliers d’euros, vous pouvez signer une pétition commune pour tenter de faire accélérer le processus.
La question du transfert lors de la revente
L’arrivée du FSD en Europe soulève également des interrogations sur la transmission de cette fonctionnalité onéreuse lors de la revente du véhicule sur le marché de l’occasion. Toujours selon nos informations récupérées auprès de Tesla France, la règle dépend du mode d’acquisition initial par le vendeur.
Si le précédent propriétaire profitait de la Conduite entièrement automatique via la formule d’abonnement à 99 euros par mois, la fonctionnalité ne suit logiquement pas le véhicule. Le nouvel acheteur devra souscrire son propre abonnement depuis son compte personnel Tesla.
En revanche, si la fonctionnalité a été achetée comptant de manière définitive, et que le vendeur initial ne décide pas de la transférer sur une Tesla neuve lors d’une offre promotionnelle du constructeur l’y autorisant, l’option reste liée au numéro de série du véhicule d’occasion. Le nouveau propriétaire en bénéficiera donc automatiquement dès la remise des clés.
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