Annoncé en novembre dernier, le Volkswagen ID.Unyx 08 sera commercialisé en Chine au premier trimestre 2026. Inconnu au bataillon en Europe, ce modèle relève d’une importance capitale pour le constructeur allemand en Chine.
Il s’agit d’un SUV de gabarit imposant (cinq mètres de long, près de deux mètres de large, avec un empattement de 3,03 mètres) clairement pensé pour concurrencer les gros SUV et les grandes berlines qui font encore fureurs en Chine.
Dans la continuité de la présentation du modèle en fin d’année dernière, l’habitacle suit la tendance actuelle du marché chinois : un poste de conduite enveloppant, un combiné d’instrumentation de 10,25 pouces et deux dalles numériques de 14,96 pouces intégrant la navigation, l’état du véhicule et ou encore les aides à la conduite.
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Comme en Europe, le volant à double branche renoue avec les touches physiques et des molettes, la Chine serrant la vis à ce sujet (comme récemment avec les poignées escamotables) invoquant d’évidents problèmes liés à la sécurité et à la déconcentration.
L’ensemble de l’habitacle n’a rien de vraiment révolutionnaire, les sièges sont enveloppés de cuir Nappa, le siège conducteur offre chauffage, ventilation et massage, tandis que le passager avant dispose d’un repose-jambes électrique et peut s’incliner jusqu’à 120°. À l’arrière, les dossiers s’inclinent de 10° et des tablettes rétractables sont de la partie. Le toit panoramique d’une surface de 1,74 m² avec dix niveaux d’opacité complète le tableau.
800 volts et batteries CATL
Côté motorisation, le constructeur propose deux variantes : un moteur arrière de 308 ch pour la version propulsion, et une configuration dotée de deux moteurs électriques pour la transmission intégrale (190 ch à l’avant, 308 ch à l’arrière).
Les batteries lithium-fer-phosphate sont fournies par CATL, avec deux capacités disponibles, à savoir 82,4 kWh et 95 kWh, permettant des autonomies selon le cycle CLTC de 630, 700 ou 730 km selon les versions.
L’architecture 800 volts, qui fait ici ses débuts dans la gamme ID.Unyx est un argument technique intéressant face à la concurrence locale où cette architecture est devenue la norme permettant des recharges plus rapides.
Un modèle à l’accent délicatement chinois
Comme vous n’êtes peut-être pas sans le savoir si vous suivez assidûment l’actualité automobile, l’ID.Unyx 08 s’appuie sur plusieurs technologies issues de la banque d’organes de chez Xpeng, le constructeur chinois (déjà connu chez nous pour ses voitures électriques) avec lequel Volkswagen a noué un partenariat technologique, notamment pour les composants haute tension et les logiciels de connectivité et d’assistance à la conduite. L’ID.Unyx 08 intègre un système d’assistance de niveau L2++ incluant une fonction de conduite autonome « parking to parking ».
Et pourquoi Volkswagen s’est-il associé à un constructeur qui pèse moins lourd que lui à l’échelle mondial ? Tout simplement car le groupe allemand, qui peinait à suivre le rythme d’innovation en Chine, a choisi de s’appuyer sur des partenaires locaux plutôt que de tout développer en interne.
C’est pragmatique, peut-être même indispensable pour rester dans la course. Mais cela pose aussi la question de ce que représente encore la marque Volkswagen dans ce contexte, au-delà du badge sur le capot.
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