730 km d’autonomie et recharge ultra-rapide : Volkswagen frappe un grand coup avec son nouveau SUV électrique avec Xpeng en Chine

Écrasé par la concurrence chinois, Volkswagen a pris le taureau par les cornes pour regagner des parts de marché en Chine. Le constructeur multiplie les stratégies pour parvenir à remettre le navire à flot, et cela commence avec une offensive produit sans précédent en partenariat avec le constructeur chinois XPeng.

Leur premier vrai modèle (ceux présentés avant reposaient sur des bases de modèles XPeng déjà existants), nous le connaissons déjà bien puisqu’il a été présenté il y a quelques semaines. Il s’agit de l’ID.Unyx 08, un SUV qui arbore ainsi un langage stylistique renouvelé, avec ces feux de jour étroits et effilés qui encadrent le logo Volkswagen.

De profil, le SUV affiche des proportions imposantes : 5 mètres de long, près de 2 mètres de large, et surtout un empattement généreux de 3,03 mètres qui promet un habitabilité confortable. À l’arrière, le design se fait plus sage, presque timide, avec des feux horizontaux épurés. On sent que Volkswagen cherche encore ses marques entre tradition germanique et attentes du marché asiatique.

Une fiche technique qui coche les cases attendues

Suite à sa présentation il y a quelques semaines, il manquait l’essentiel, à savoir la fiche technique. La voici révélée grâce au média CarNewsChina. Techniquement, l’ID.Unyx 08 se montre plutôt bien armé sur le papier. Le moteur électrique de 308 ch promet des performances honnêtes, tandis que le choix entre deux capacités de batteries (82,4 kWh et 95 kWh) permet de proposer plusieurs versions selon les budgets et besoins.

Les autonomies annoncées de 630, 700 et 730 km selon le cycle CLTC placent ce SUV dans la moyenne haute du segment. Cela nous donne des autonomies qui oscilleraient entre 550 et 650 km selon le cycle WLTP, même si ce modèle n’est pas prévu pour arriver chez nous.

L’architecture 800 volts, c’est sans doute l’atout majeur du véhicule, permettant des recharges ultra-rapides qui peuvent faire la différence au quotidien. C’est aussi ce qui manquent aux autos de la marque en Europe aujourd’hui, elle qui repose toutes sur du 400 volts, même si dans le groupe Volkswagen, les électriques qui reposent sur la nouvelle plateforme PPE (Porsche Macan, Audi A6 e-tron) ont le droit à du 800 volts.

L’ajout d’un système d’aide à la conduite de niveau L2++ avec fonction « parking-to-parking » témoigne d’une volonté de ne pas se laisser distancer par les constructeurs chinois, particulièrement avancés sur ces technologies.

Une stratégie ambitieuse face à une concurrence féroce

Volkswagen ne se cache pas : d’ici 2027, plus de 20 modèles électrifiés sont prévus pour la Chine, avec un objectif de 30 véhicules électriques d’ici 2030.

Ces chiffres traduisent globalement l’urgence pour le groupe allemand, qui a longtemps dominé le marché chinois avec ses véhicules thermiques mais se retrouve aujourd’hui challengé par des marques locales agressives commercialement, et surtout plus avancées en termes de technologies.

L’intégration d’un assistant intelligent et des mises à jour OTA montrent que Volkswagen a vraisemblablement compris que la voiture électrique moderne est avant tout un objet connecté. Reste désormais à convaincre les acheteurs chinois que la qualité allemande vaut le détour face aux propositions locales souvent plus audacieuses et parfois moins onéreuses. Le pari est loin d’être gagné.