1 000 km d’autonomie : la batterie solide chinoise Gotion de Volkswagen arriverait plus tôt que prévu avec cette étape majeure

Depuis plus d’une décennie, la batterie solide est présentée comme le « Saint Graal » de la mobilité électrique. Contrairement aux batteries lithium classiques qui équipent actuellement la majorité de nos autos électriques et qui utilisent un électrolyte liquide inflammable, la version solide mise sur un électrolyte solide.

Résultat : une densité énergétique supérieure, une sécurité accrue et une longévité décuplée. En théorie, cette technologie pourrait offrir aux voitures électriques plus d’autonomie, moins de risques d’incendie et des temps de recharge plus courts.

Mais la route vers la production de masse reste semée d’embûches. Les problèmes techniques, notamment le coût des matériaux, la stabilité chimique et la fabrication à grande échelle freinent encore sa commercialisation.

C’est précisément sur ces sujets que travaillent Gotion High-Tech. Baptisée « Jinshi », la nouvelle génération de batteries de l’entreprise repose sur un électrolyte solide à base de sulfures, un choix qui permet d’atteindre une densité énergétique record de 350 Wh/kg. À titre de comparaison, les cellules lithium-ion classiques couramment utilisées plafonnent autour de 250 Wh/kg.

L’entreprise promet ainsi une autonomie pouvant grimper jusqu’à 1 000 km par charge, tout en garantissant un fonctionnement stable entre -40 °C et 80 °C. Un argument de poids pour les constructeurs qui visent une électrification universelle, des pays nordiques aux régions tropicales.

La mise au point n’a pas été qu’un exploit de laboratoire. Sa ligne pilote de 0,2 GWh, finalisée en 2025, a déjà atteint un taux de rendement de 90 %, avec un équipement entièrement conçu et fabriqué en Chine selon IT Home.

Les tests de sécurité sont tout aussi spectaculaires : les cellules tout solide ont résisté à une chaleur de 200 °C et à la perforation par une aiguille d’acier sans explosion ni inflammation.

Une avance sur la concurrence

Derrière ces performances, c’est surtout le calendrier qui attire l’attention. Alors que CATL (leader mondial de la batterie pour voiture électrique pour rappel) prévoit une production à petite échelle de batteries solide seulement en 2027, Gotion veut prendre deux ans d’avance.

Le groupe, déjà cinquième mondial en volume installé avec 53,5 GWh en 2025 (soit 4,5% de part de marché), espère réussir la transition industrielle dès la fin 2026 avec des lots pilotes intégrés chez Volkswagen et Audi.

Gotion ne part pas de zéro. Son modèle de batterie semi-solide, lancé en 2025 avec une densité de 300 Wh/kg, sert déjà de tremplin. Une capacité de production de 12 GWh est en place pour accompagner la montée en puissance vers le tout solide.

Un pari industriel colossal

L’investissement nécessaire à cette nouvelle usine de 2 GWh se chiffre entre 3 et 4 milliards de yuans (soit environ 374 à 500 millions d’euros). Pour Gotion, c’est un « pari raisonnable » au regard d’un marché mondial en pleine mutation.

L’entreprise, dont 25% du capital appartient à Volkswagen, s’appuie désormais sur un réseau de production international qui dépasse les 100 GWh prévus entre l’Europe, l’Amérique du Nord et l’Asie du Sud-Est.

Reste que les promesses de la batterie solide se heurtent encore à des problématiques : coût des matériaux, durabilité à long terme et industrialisation à grande échelle.

Si Gotion parvient à franchir cette étape avant tout le monde, l’entreprise ne se contentera pas d’être un fournisseur de Volkswagen, mais deviendra un acteur clé dans la distribution des batteries pour voitures électriques à grande échelle.