Plus de 6 millions de voitures invendues : la Chine s’apprête à déverser ses stocks en Europe

La Chine poursuit son expansion dans le monde entier, et ce alors que ses marques étaient encore inconnues quelques années plus tôt. Aujourd’hui, elles sont plus de 150 et nombre d’entre elles sont désormais bien décidé à se faire une place sur le marché européen. On pense à MG, BYD et plus récemment Omoda & Jaecco ainsi que Geely, entre autres. Et bien sûr, cela n’a rien d’innocent, comme le révèlent les chiffres de l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), repris par le cabinet Inovev.

Relayée par le Journal de l’Automobile, celle-ci indique que le pays a produit pas moins de 30 millions de voitures particulières en 2025. Un chiffre particulièrement élevé, en hausse de 10 % par rapport à 2024. Mais cela ne veut pas dire que toutes ces autos ont trouvé preneur. En effet, sur cette même période, ce sont 23,26 millions de véhicules qui ont été écoulés. Soit une baisse de 0,5 % en comparaison avec 2024. Certes, cela peut paraître peu, mais c’est surtout une preuve que le marché chinois tourne au ralenti.

Ce qui complique la vie des marques locales, qui doivent faire face à une concurrence très agressive. En conséquences, les volumes de ventes chutent, et les constructeurs voient leurs résultats en faire de même. Le cabinet Inovev explique qu’« une partie de cette production supplémentaire est donc destinée à l’exportation, tandis qu’une autre finit en stockage ». Les entreprises chinoises misent ainsi désormais sur les ventes à l’étranger pour espérer s’en sortir. C’est tout particulièrement le cas de Chery, leader mondial des exportations.

Cette explosion des exportations a une cause directe : la guerre des prix qui fait rage entre constructeurs chinois sur leur marché intérieur. Face à une concurrence devenue féroce et à une demande locale qui s’essouffle, les marques multiplient les promotions et écoulent à l’étranger les volumes qu’elles ne vendent plus chez elles. C’est cette saturation domestique, plus que l’appétit pour l’Europe, qui pousse la production hors des frontières.

Quid de l’Europe ?

En 2025, le géant chinois a envoyé 1,3 million de voitures en dehors de son pays natal. Il est suivi par BYD, avec environ un million d’unités, puis par SAIC Motor, avec 900 000 autos. Geely arrive en 4ème position, avec 600 000 véhicules. Ces quatre marques représentent à elles seules deux tiers des exportations chinoises dans le monde.

Et en 2025, les exportations ont globalement grimpé de 260 %, tandis que le numéro 2 mondial des VE veut accélérer la cadence. Or, c’est principalement vers l’Europe que ces voitures sont ensuite envoyées.

Au cours de l’année passée, les marques chinoises ont atteint une part de marché de 6 % sur le Vieux Continent. Un chiffre en constante hausse, puisqu’il est passé à 8,3 % à la fin du mois de mars 2026. Et en avril de cette même année, certains se sont particulièrement illustrées, comme Leapmotor qui a affiché une croissance de 404 % par rapport à la même période en 2025. Les analystes estiment que les voitures venues de l’Empire du Milieu pourraient atteindre 10 % des ventes européennes d’ici à 2027 ou 2028.

Certes, les droits de douane et la prime CEE plus restreinte avec l’éco-score ont permis de limiter l’invasion. Mais désormais, le marques chinoises veulent miser sur les modèles hybrides rechargeables, qui ne sont pas soumis aux taxes d’importations. C’est notamment le cas de BYD, qui veut étoffer sa gamme de PHEV et qui vient de lever le voile sur sa nouvelle Dolphin G, spécifiquement conçue pour le marché européen. En parallèle, les exportations pourraient finir par baisser. Mais ce sera car les marques chinoises vont produire leurs autos directement chez nous.