Au coude à coude avec son rival américain Tesla, BYD est bien décidé à reprendre sa place de leader mondial de la voiture électrique. Mais le constructeur chinois ne veut cependant pas mettre tous ses œufs dans le même panier. Et alors que les VE sont soumis aux droits de douane en Europe, le géant souhaite désormais miser sur l’hybride.
C’est ainsi qu’il propose déjà plusieurs modèles équipés de cette motorisation, dont l’Atto 2 DM-i. Et voilà que la gamme vient de s’enrichir d’une nouvelle auto, attendue depuis quelques mois.
Il s’agit de la Dolphin G DM-i, évoquée depuis la fin de l’année 2025. Confirmée par la vice-présidente de la marque, Stella Li, en mai 2026, voilà que la compacte hybride est enfin officiellement dévoilée.
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Dans un communiqué, BYD nous en dit un peu plus sur cette nouvelle venue, qui devrait notamment chasser sur les terres de la Renault Clio. Si elle reprend le nom de la compacte électrique rivale de laVolkswagen ID.3, son style se veut quant à lui un peu différent. C’est surtout le cas de la face avant, avec ses feux à LED très agressifs.
Sur le segment B européen, la Dolphin G DM-i ne devrait pas avoir de rival hybride rechargeable direct au lancement : la Renault Clio est proposée en hybride simple (E-Tech), tout comme la Toyota Yaris ou la Honda Jazz e:HEV, et la MG 3 Hybrid est elle aussi une hybride non rechargeable. BYD se positionne donc sur un créneau encore inoccupé, le temps que la concurrence réagisse.
Ses dimensions restent quant à elles très compactes, avec 4,16 mètres de long pour 1,83 mètre de large seulement. À titre de comparaison, la BYD Dolphin électrique mesure 4,29 mètres de long et 1,77 mètre de large.
Cette implantation européenne ne devrait pas s’arrêter au design : la Dolphin G DM-i a de bonnes chances d’être produite à l’usine BYD de Szeged, en Hongrie, qui a démarré sa production d’essai et doit aussi accueillir la Dolphin Surf, l’Atto 2 et l’Atto 3. Un argument industriel et politique de poids dans un marché européen qui surveille de près l’origine des voitures chinoises.
À noter qu’il s’agit ici de la toute première voiture de la marque à avoir été spécifiquement conçue pour les marchés hors de la Chine, et notamment l’Europe. D’ailleurs, le constructeur avait inauguré fin 2025 son centre de design situé à Milan. Celui-ci est dirigé par Wolfgang Egger, qui a notamment officié chez Alfa Romeo et Audi.
Une autonomie impressionnante
Pour le moment, le constructeur chinois basé à Shenzhen reste encore assez peu loquace sur la fiche technique de sa nouvelle auto. Cependant, on sait que celle-ci affiche une autonomie très élevée, annoncée à plus de 1 000 kilomètres. Mais rien n’a encore été dit au sujet de ce qui se cache sous son capot. Il est toutefois très probable que nous retrouvions une batterie Blade LFP (lithium – fer – phosphate). Sera-t-elle la même que pour l’Atto 2, avec une capacité maximale de 18 kWh ? Cela est tout à fait possible.
Mais il faudra néanmoins attendre que BYD nous en dise un peu plus. Cela devrait être le cas au cours des prochaines semaines. Car le communiqué de la marque indique que les commandes ouvriront prochainement. Les premières livraisons démarreront quant à elles à partir de l’automne 2026. Et on peut dire que cette nouvelle Dolphin G DM-i est désormais capitale pour la firme, comme l’explique Stella Li. « Le segment B européen est l’un des segments les plus importants du marché ».
Et bien sûr, l’entreprise ne veut pas rater le coche. Pour l’heure, aucune image du poste de conduite n’a été publiée, mais il pourrait sans doute rester proche de celui de l’Atto 2 DM-i. Ce dernier a le droit à un écran tactile d’une diagonale de 12,8 pouces, associé à un combiné numérique de 8,8 pouces. BYD n’a pour l’instant rien dit sur l’empattement ni sur le volume de coffre de sa nouvelle compacte hybride rechargeable.
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