Plus de 10 millions de véhicules exportés en 2026 : pourquoi les voitures chinoises débarquent partout dans le monde

Si vous suivez l’actualité automobile, vous savez sans doute à quel point les voitures chinoises arrivent en force en Europe. Certains constructeurs encore méconnus il y a moins de cinq ans sont désormais présents chez nous, bien souvent avec une gamme complète. L’exemple le plus parlant est bien sûr BYD, mais le géant chinois n’est pas le seul, bien au contraire. Et les marques venues de l’Empire du Milieu sont bien décidées à se faire une belle place sur notre territoire, grâce à leurs prix cassés.

Les exportations vont bon train, tandis qu’elles avaient déjà grimpé de 260 % en novembre 2025 par rapport à l’année précédente. En mars 2026, la part de marché des marques venues de l’Empire du Milieu avait doublé en comparaison avec la même période l’année précédente. Au total, la Chine avait exporté pas moins de 7 millions de véhicules dans le monde en 2025. Et ce n’est pas encore terminé, loin de là : la CAAM (China Association of Automobile Manufacturers) prévoit que ce chiffre dépasse les 10 millions en 2026, comme l’a indiqué son secrétaire général adjoint He Yi et comme le relaie le site 36Kr.

Il pourrait même atteindre les 12 millions dans les cas les plus optimistes, selon la China Passenger Car Association (CPCA). Et ce alors que l’on sait que le pays a produit environ 6 millions d’autos de trop, dans un contexte de ralentissement du marché chinois. Et ces véhicules devraient être envoyés dans d’autres pays, où ils se vendront mieux. En parallèle, les marques asiatiques croient beaucoup à l’Europe, et veulent désormais inonder le continent. On pense une fois encore à BYD, qui veut y exporter environ 1,5 million de voitures en 2026.

Une nette progression

Depuis le printemps 2026, les exportations de voitures chinoises se sont fortement accélérées. Au mois de mai, pas moins de 930 000 véhicules ont été exportés hors de Chine, soit une hausse de 68,7 % sur un an, comme le rapportent Les Échos. 36Kr explique que « la dynamique d’internationalisation est extrêmement intense ». Actuellement, c’est le groupe Geely qui reste le leader des exportations, avec pas moins de 124 437 voitures vendues en Europe entre janvier et mai 2026.

Le groupe chinois, qui possède notamment Polestar ainsi que Lotus, affiche une part de marché de 2,6 %. Il est suivi par SAIC, maison mère de MG, qui a écoulé 100 021 voitures sur le Vieux Continent. On retrouve ensuite BYD sur la 3ᵉ marche du podium, du haut de ses 99 578 véhicules. Sa part de marché est passée de 0,8 à 2,1 % en seulement un an. Globalement, la part des principaux groupes chinois atteint désormais 9 % en Europe, contre 6 % en 2025.

Cela, on le doit au ralentissement du marché chinois : selon la CPCA, les ventes domestiques de voitures particulières ont chuté d’environ 22 % sur un an en mai 2026, et reculent de près de 20 % depuis le début de l’année. Faute d’acheteurs en Chine, les constructeurs n’ont d’autre choix que d’écouler leurs volumes ailleurs.

Par ailleurs, les constructeurs chinois ont été pénalisés par la suppression d’un coup de pouce fiscal permettant aux clients de récupérer 100 % de la TVA sur les autos électriques. En parallèle, la demande en voitures zéro-émission (à l’échappement) a augmenté en Europe, à cause de la crise du carburant. Une aubaine pour les marques chinoises.