Si les batteries solides sont sur toutes les lèvres, une nouvelle chimie pointe le bout de son nez : la batterie au sodium. Et comme souvent sur le sujet, la Chine mène la danse.
CATL, leader mondial des batteries, est particulièrement impliqué : quelques jours après avoir présenté une batterie sodium pour les utilitaires électriques, plusieurs médias chinois annoncent que les premières batteries au sodium ont été installées dans des voitures électriques de série.
Des tests grand froid
Révélées par le média Cailian et reprises par CnEVPost et CarNewsChina, les premières batteries « Naxtra » (nom commercial des batteries au sodium de CATL) semblent avoir été installées dans des voitures électriques.
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Plus précisément, il s’agirait de la Changan Oshan 520, une voiture électrique compatible avec l’échange de batteries, et qui n’a pas vocation à être exportée – même si Changan arrive en Europe en 2026.
Deux autres marques sont déjà dans les starting-blocks : GAC (qui arrive en Europe avec sa marque Aion) et JAC. D’après les sources des articles, elles semblent avant tout destinées à des essais grand froid.
Une batterie très intéressante
Ces essais grand froid ne sont pas là par hasard : les basses températures, talon d’Achille habituel des batteries lithium-ion, ne font pas peur aux batteries sodium.
Pour rappel, CATL promet une charge rapide immédiate sous -30°C et une capacité maintenue à 90 % à -40°C par rapport aux températures optimales sur sa batterie pour utilitaires, nommée Tectrans II : une vraie plus-value pour les pays froids.
Autre intérêt pour cette chimie : sans lithium ou cobalt, la batterie au sodium est particulièrement économique à produire et gagne en sécurité.
Seule ombre au tableau : une densité énergétique moins élevée que les chimies lithium-ion, même si les progrès sont bien là : la batterie Tectrans II annonce déjà 175 Wh/kg, proche des LFP actuelles, et CATL promet d’atteindre « d’ici trois ans, une densité énergétique des batteries au sodium équivalente à celle des batteries LFP. »
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