On a testé le SUV électrique qui cartonne en Europe : que vaut le Skoda Elroq 60 dans sa version « premier prix » ?

Le marché automobile français est spécifique à bien des égards. Alors que nos voisins allemands apprécient beaucoup ce que l’on appelle « les options à la carte », en France, on préfère les finitions déjà bien équipées et les packs d’options.

C’est d’ailleurs pour cela que nous avons parfois le droit, chez nos amis germaniques, à de belles autos pleines d’options… mais avec de toutes petites jantes ou une couleur gratuite souvent non métallisées qui vient contraster avec le reste de la voiture.

Avec toutes ces autos pleines d’équipements, on se demande parfois ce que vaut la fameuse voiture « à partir de » sur les spots publicitaires des constructeurs. Un prix d’appel souvent illustré avec une voiture dans sa finition la plus haute, où seule une petite ligne en fait mention en bas de page.

Nous sommes donc partis à la recherche de cette fameuse voiture « à partir de », et pour ce faire, nous nous sommes intéressé à la voiture électrique championne des ventes en Europe depuis plusieurs mois : le Skoda Elroq. L’auto a fêté ses 100 000 unités produites l’an passé en un temps record, et, en février dernier, elle a encore devancé la Renault 5 E-Tech en Europe avec 8 426 ventes, devant la française qui a pourtant enregistré une croissance spectaculaire de 70,4 % à 7 149 exemplaires.

Nous avons donc jeté notre dévolu sur le SUV tchèque, un modèle qui nous a été proposé dans sa version 60, à savoir sa plus petite batterie, le tout avec une finition milieu de gamme « Clever » qui s’affiche sous les 40 000 euros en prix de base.

Skoda ElroqFiche technique

Skoda ElroqDesign : symbole d’une nouvelle ère

Côté design, le Skoda Elroq se démarque nettement des véhicules électriques signés Volkswagen. Il inaugure pour la marque tchèque le nouveau langage stylistique « Modern Solid », et le résultat est particulièrement réussi et devrait également se poursuivre sur le prochain SUV électrique du constructeur, encore moins cher, l’Epiq, que nous avons récemment pris en main.

À l’avant, la voiture abandonne la signature visuelle des précédents modèles Skoda. La calandre, plus fine et toujours pleine, est soulignée par une signature lumineuse à LED immédiatement reconnaissable.

Notre version d’entrée de gamme fait en revanche l’impasse sur les Matrix LED, reconnaissables grâce à une signature lumineuse trois points et disponibles de série sur la finition « Plus ». Les jantes ne sont pas ridicules non plus pour un modèle « de base », avec du 19 pouces.

De profil et à l’arrière, la parenté avec le reste de la gamme Skoda se fait davantage sentir. Selon l’angle, on distingue d’ailleurs des airs de mini Enyaq, ce qui n’est pas pour déplaire. La longueur est de 4,49 mètres, avec une hauteur de 1,65 mètre et une largeur de 1,88 mètre. L’empattement de 2,77 mètres laisse présager un espace confortable à bord.

Skoda ElroqHabitacle : pratique mais peut mieux faire

Bien qu’il appartienne à la catégorie des SUV compacts de segment C, le Skoda Elroq n’en oublie pas pour autant le confort à bord. Le constructeur tchèque a d’ailleurs intégré plusieurs astuces déjà connues sur d’autres modèles de la marque. Parmi elles : un filet sous la tablette du coffre pour ranger les câbles, un gratte-givre logé dans le hayon ou encore un compartiment dans la portière conducteur pour y glisser un parapluie. Du classique chez Skoda en somme.

Les espaces de rangement sont généreux (48 litres au total), avec notamment une large console centrale flottante qui dégage de la place en dessous.

À l’arrière, deux adultes voyagent confortablement, même si la place centrale reste un peu moins accueillante. Le coffre offre un volume de 470 litres, extensible jusqu’à 1 580 litres une fois la banquette arrière rabattue. Ça n’a rien de vraiment impressionnant quand on sait qu’un Renault Scénic E-Tech en propose 545 pour une longueur de 4,47 mètres.

Il n’y a pas de rangement sous le plancher en dehors d’un espace à peine utilisable pour y loger un câble de recharge.

L’Elroq se passe aussi de frunk, ce fameux coffre à l’avant parfois bien pratique, mais en parcourant Internet, certains clients ont trouvé des solutions pour en installer un en accessoire car, mine de rien, il y a quand même un peu de place sous le capot.

Skoda ElroqInterface et aides à la conduite

L’interface du Skoda Elroq est désormais connue puisqu’elle est commune à celle des modèles électriques du groupe Volkswagen. Nous retrouvons ainsi l’écran de 13 pouces, avec une nouvelle interface utilisateur, plus simple à utiliser que par le passé, qu’on retrouve aussi sur les nouveaux Enyaq, Superb et Kodiaq.

Surtout, on a désormais quatre boutons physiques sous l’écran, permettant d’avoir un accès rapide aux aides à la conduite, aux mode de conduite, aux fonctions de parking et à la climatisation. L’ergonomie est bien meilleure qu’auparavant, même si la multitude de menus et des sous-menus aura tendance à en perdre certains.

La Skoda Elroq fait également le plein d’aides à la conduite, avec notamment la conduite semi-autonome de niveau 2. Un équipement de série sur notre finition intermédiaire « Clever », qui ajoute en prime une insonorisation renforcée, un chargeur de smartphone à induction, 2 ports USB-C arrière, le régulateur de vitesse adaptatif ou encore les vitres arrière surteintées. Pas mal pour un modèle intermédiaire.

Ces équipements s’ajoute à la finition d’entrée de gamme « Element » qui comprend déjà la climatisation automatique bi-zone, les radars et caméra de recul, la surveillance des angles morts, les rétroviseurs rabattables électriquement, les jantes en alliage de 19 pouces, le volant et les sièges chauffants, le radar de stationnement avant et enfin la navigation avec la planification d’itinéraire embarquée qui permet de rouler sur de longues distances en électrique sans avoir à se soucier de la recharge. Apple CarPlay et Android Auto sont bien évidemment de la partie.

Pour ce qui est de la dotation d’équipements, le Skoda Elroq s’en sort avec les honneurs pour un prix de base inférieurs à 40 000 euros. Peu de modèles de ce segment peuvent se targuer d’avoir une dotation aussi riche en milieu de gamme.

Et si vous en voulez plus, Skoda propose son fameux store en ligne permettant de… débloquer des options que vous avez déjà dans votre voiture ! Par exemple, vous pouvez activer l’éclairage d’ambiance pour 29 euros (à vie cette fois) et ainsi… allumer les LED que vous avez déjà dans votre habitacle ! Vous avez dit mesquin ?

Souvent, Skoda offre un essai d’un mois pour tester ces fameuses options à la demande, que l’on peut activer sur un temps donné ou à vie.

Le vice est parfois même poussé plus loin par certains constructeurs, comme BMW il fut un temps qui proposait un abonnement mensuel pour activer les sièges chauffants de ses voitures qui disposaient déjà pourtant du système, mais qui était verrouillé par un logiciel.

Pratique : en usine, toutes les voitures sont équipées de la même chose, donc économie d’échelle, et le client paye par la suite pour débloquer une technologie, souvent via un abonnement, assurant à BMW des revenus plus réguliers et qui, au final, rapporterons plus qu’une simple option « siège chauffant » payée dès la commande de l’auto.

Skoda ElroqConduite : tous les arguments pour plaire

Comme la plupart des meilleures ventes électriques, les clients sont à la recherche de pragmatisme. Le Skoda Elroq est très loin de la voiture sensationnelle au volant, mais elle a au moins le mérite de tout bien faire.

Les jantes de 19 pouces permettent de conserver un confort somme toute agréable grâce à des flancs de pneus non entamés par d’immenses jantes, tandis que la position de conduite et l’assise viennent compléter une synthèse plutôt bonne dans l’ensemble. En d’autres termes, ce n’est pas dans cette voiture que vous allez vous casser le dos !

Ce n’est pas non plus dans celle-ci où vous allez vivre le grand frissons. La version de base 60 (en référence à la capacité de la batterie, nous y reviendrons plus bas) reçoit un moteur électrique de 204 ch positionné à l’arrière du véhicule, en faisant ainsi une propulsion, comme la Volkswagen ID.3 par exemple, avec qui l’Elroq partage la même plateforme MEB.

Les versions avec le suffixe X, uniquement disponible pour l’Elroq 85 (toujours en référence à la taille de la batterie) reçoivent un second moteur électrique à l’avant pour en faire une quatre roues motrices.

Notre modèle d’essai doté d’un moteur est le moins puissant de la gamme avec ses 204 ch depuis l’arrêt de la version City 50 à moins de 34 000 euros qui s’équipait d’un bloc de 170 ch. On est loin du foudre de guerre avec une telle cavalerie pour propulser les 1 975 kg de notre engin en ordre de marche, mais les accélérations restent toutefois honnête avec un 0 à 100 km/h en 8 secondes et une vitesse maximale de 160 km/h.

En revanche, gros point noir, l’auto ne dispose pas de conduite « One-Pedal », mais uniquement d’un mode B pour accentuer le freinage régénératif. Pour le coup, à ce prix, c’est un vrai manque.

Pour ceux qui veulent plus d’équidés sous la pédale de droite, une motorisation de 286 ch est aussi disponible dans la gamme avec la version 85, voire même 340 ch pour le Skoda Elroq RS.

Skoda ElroqAutonomie, consommation et recharge

Comme énoncé plus haut, il fut un temps où Skoda proposait un Elroq encore moins cher et, par conséquent, avec une plus petite batterie de 55 kWh bruts (52 kWh nets) lui conférant une autonomie de 374 km WLTP.

Cette version n’est plus, et le modèle d’accès est désormais la version 60 dotée d’une batterie de 63 kWh bruts (59 kWh nets) avec une autonomie de 427 km sur une charge. La batterie la plus imposante de 82 kWh bruts (77 kWh nets), accouplé au bloc de 286 ch, promet 579 km de portée.

L’Elroq 60 charge à une puissance de 165 kW, de quoi passer de 10 à 80 % en 24 minutes et repartir pour 250 km de route avant la prochaine charge. Les versions du dessus font à peine mieux en termes de puissance avec 175 kW, mais la batterie de 77 kWh étant plus grosse, il faut 28 minutes pour passer de 10 à 80 %.

En ce qui concerne la consommation, sur notre parcours plutôt roulant avec un peu d’autoroute et surtout de la voie rapide, nous sommes parvenus à atteindre quasiment la consommations WLTP avec une moyenne relevée à 15,9 kWh/100 km.

De quoi espérer une autonomie de plus de 400 km dans cet usage, plus de 500 en milieu urbain, et environ 300 km selon nos estimations sur autoroute avec une consommation qui tutoie les 20 kWh/100 km

Skoda ElroqPrix, disponibilité et concurrence

33 300 euros, c’était le prix du Skoda Elroq avant que la version City 50 disparaisse du catalogue français, faute de commandes. Avec le bonus, cela nous donnait une bonne voiture électrique familiale à moins de 30 000 euros, mais les prix étant désormais dilués dans de savants calculs pour sortir un financement toujours plus avantageux, les clients préféraient se tourner vers les finitions supérieures.

Désormais, le Skoda Elroq 60 commence à partir de 37 930 euros en version 60 avec la finition d’entrée de gamme « Element » et 39 550 euros pour notre version d’essai « Clever ». Avec les aides, les prix peuvent donc descendre sous les 35 000 euros, et on comprend désormais pourquoi ce modèle fonctionne aussi bien en Europe !

C’est moins cher qu’un Tesla Model Y Standard Propulsion qui commence à 39 990 euros avant bonus, même si le SUV américain gagne la bataille de l’autonomie avec 534 km WLTP, plus de puissance sous le capot et globalement une meilleure habitabilité grâce à sa longueur accrue.

On peut citer en concurrents les Renault Scénic E-Tech, à partir de 41 990 euros en version 170 autonomie confort de 429 km, ou encore le Peugeot E-3008, à partir de 43 590 euros, avec une batterie beaucoup plus grande.

Mais finalement, son plus grand concurrent, ce sera peut-être l’Elroq lui-même, mais avec les versions du dessus. En effet, l’écart de prix n’est pas franchement outrageux entre les finitions et même les batteries. Une finition « Clever » avec la version 85 débute à 43 680 euros, donc moins de 40 000 euros également, pour une autonomie supérieure d’environ 150 km. De quoi faire évidemment réfléchir dans cette sphère de tarifs.