On est montés à bord du Skoda Epiq à 26 000 € : comment ce petit SUV électrique de 4,17 m réussit à offrir un coffre aussi géant

Si Volkswagen possède déjà une gamme de voitures électriques bien garnie, ce n’est pas encore le cas de sa marque sœur, Skoda. La firme n’est cependant pas à la traîne, car elle commercialise déjà son Enyaq depuis quelques années. Elle a également levé le voile fin 2024 sur son second modèle zéro-émission (à l’échappement), l’Elroq, lors du Mondial de l’auto de Paris. Mais pas question pour le constructeur tchèque de s’arrêter en si bon chemin. C’est ainsi qu’il avait annoncé l’arrivée d’un autre SUV électrique, prévu pour 2026.

Préfiguré par le concept éponyme présenté en 2024, le nouvel Epiq vient donc tout juste d’être officialisé. Et on peut dire que celui-ci marque une nouvelle étape pour le constructeur. Car il s’agit de son tout premier modèle reposant sur la nouvelle plateforme MEB+.

Ce n’est cependant pas le premier du groupe Volkswagen, la Cupra Raval ayant déjà eu la primeur quelques semaines plus tôt. La compacte espagnole a rapidement été suivie par la Volkswagen ID. Polo, dévoilée à la fin du mois d’avril.

Puis, le quatuor sera complété par le Volkswagen ID. Cross, qui verra le jour un peu plus tard. Mais en attendant, nous avons eu l’opportunité de découvrir le nouveau Skoda Epiq, qui chasse notamment sur les terres du Kia EV2 et de la Renault 4 E-Tech.

Et on peut dire que ce nouveau SUV électrique ultra-compact ne manque résolument pas d’atouts pour séduire les clients. Même ceux qui sont encore réticents à la voiture électrique.

Design : un style inédit pour le SUV

Longtemps gardé secret, le style du nouveau Skoda Epiq se montre donc enfin officiellement. Et on peut dire qu’il apporte une certaine fraîcheur dans la gamme électrique du constructeur tchèque. Le tout, sans pour autant créer une véritable rupture non plus avec le reste du catalogue.

Un travail d’équilibriste de la part des designers de la marque, qui est plutôt réussi. Nous retrouvons l’ADN de Skoda, notamment avec sa calandre pleine peinte en noir et rétro-éclairée. Celle-ci intègre la signature lumineuse du SUV.

Et elle prend la forme de fines bandes élégantes et modernes. Ici, pas de logo Skoda sur cet Epiq, qui affiche le nom de la marque en toutes lettres sur le capot nervuré. Et à vrai dire, le style ne manque pas de caractère, surtout en partie basse. C’est justement là où le SUV fait preuve d’originalité. Il s’offre un imposant bouclier percé de huit écopes, qui nous rappelle un peu ce que fait Jeep. Une manière de montrer sa rivalité avec l’Avenger ? Peut-être.

En tout cas, on apprécie cet élément, avec quelques petites touches orange contrastantes. De quoi apporter une certaine dose de fun dans le look de ce modèle, qui s’adresse justement à une clientèle plutôt jeune. Nous retrouvons des touches de couleurs sur les coques de rétroviseurs, mais aussi sur la ligne de toit et les jantes. Ces dernières peuvent aller jusqu’à 20 pouces selon la finition choisie. Il faut savoir que le Skoda Epiq se décline avec un large choix de couleurs, dont quatre partagées avec Volkswagen.

Il est aussi possible de choisir le Blanc Platine de nos photos et le Vert Timiano, qui sont quant à eux exclusifs au constructeur tchèque. De profil, la voiture affiche une silhouette assez cubique, mais sans sacrifier le Cx (coefficient de traînée), affiché à seulement 0.275. Et ce grâce à tout un tas d’optimisations sur l’aérodynamisme, de l’avant à l’arrière.

Justement, la poupe reprend le bouclier perforé, et il adopte des feux à LED similaires à la proue. Enfin, il faut savoir que le Skoda Epiq mesure 4,17 mètres de long pour 1,58 mètre de haut et 1,80 mètre de large.

Habitacle : un poste de conduite fonctionnel, sans fioritures

Si le style extérieur est quasiment inchangé par rapport au concept éponyme, c’est aussi la même chose pour le poste de conduite. Nous retrouvons une présentation assez conventionnelle et plutôt simple, sans fioritures. Il y a cependant tout ce qu’il faut à bord du SUV électrique, qui opte pour un style très moderne, sans trop en faire. Nous sommes loin de ce que proposent les constructeurs chinois, avec des intérieurs dépouillés. Et c’est une très bonne chose, car cela devrait rassurer les clients.

Ces derniers pourront retrouver facilement leurs repères à bord de ce Skoda Epiq, qui reste proche des autres modèles de la gamme. La planche de bord est quant à elle très droite, héritage du groupe Volkswagen que l’on retrouve sur quasiment toutes les autos de ce dernier.

Une petite touche d’originalité est cependant apportée par les éléments orange, que l’on retrouve aussi sur les surpiqûres du volant et des sièges. À noter que trois styles de sellerie sont proposés à bord du SUV compact.

Toutes sont intégralement réalisées en tissu recyclé, et ne contiennent aucune matière d’origine animale. On remarque tout de même quelques plastiques durs peu flatteurs çà et là. Globalement, le confort est au rendez-vous à bord de l’Epiq, malgré sa petite taille. L’empattement mesure 2,6 mètres, ce qui reste plutôt correct.

Cependant, il est vrai que les plus grands gabarits risquent de se sentir un peu à l’étroit sur la banquette arrière. La voiture est aussi disponible avec un toit panoramique sur la finition Sportline coiffant la gamme. Le volume de coffre est quant à lui annoncé à 475 litres, tandis que la banquette peut se rabattre si besoin.

Dommage que le véhicule soit en revanche dépourvu de frunk à l’avant. Il faut savoir que l’accès à bord peut se faire via une clé digitale, directement sur le smartphone. Par ailleurs, il est possible de profiter des sièges avant et du volant chauffant dès la finition Clever. Enfin, le SUV fait honneur à l’ADN de Skoda et offre tout un tas de petites astuces « Simply Clever ». Parmi elles, citons le parapluie dans la portière, le sac pour le câble de charge et le plancher de coffre amovible.

Infodivertissement : un système complet et simple

Comme nous l’avons expliqué un peu plus haut, le poste de conduite du Skoda Epiq fait la part belle à la simplicité. Et c’est aussi le cas en ce qui concerne le système d’infodivertissement et les technologies embarquées. Le conducteur peut profiter d’un écran tactile d’une diagonale de 13 pouces, ce qui est suffisant sans être trop grand. Ici, l’idée n’est pas d’épater la galerie, mais de proposer un intérieur fonctionnel. C’est justement le cas de cette dalle numérique, qui est simple à prendre en main et plutôt intuitive.

Les graphismes sont repris de ce que propose déjà Skoda et la réactivité est conforme aux attentes. L’ergonomie globale est plutôt bonne, et on apprécie que les réglages de la climatisation soient accessibles tout le temps. Et ce même s’ils sont intégrés à l’écran, alors que l’habitacle est quasiment dépourvu de boutons physiques. Cela pourrait pourtant changer au cours des prochaines années. Bien sûr, la connectivité avec le smartphone sans fil via Apple CarPlay et Android Auto est livrée de série dès l’entrée de gamme City.

Le planificateur d’itinéraire intégré est aussi de la partie, comme sur la nouvelle Cupra Raval et ID. Polo, entre autres. Il faut également savoir que le réglage du freinage régénératif se fait directement depuis l’écran central. Celui-ci est associé à un combiné d’instrumentation numérique, d’une diagonale de 5 pouces. S’il est de petite taille, c’est amplement suffisant pour avoir un œil sur toutes les informations importantes pour la conduite. Et à vrai dire, c’est quasiment le même sur la Volkswagen ID.3.

Il est lisible et permet de compenser l’absence d’affichage tête-haute, même s’il aurait gagné à être un peu plus haut. Il faut également savoir que le Skoda Epiq est livré avec un assistant vocal baptisé Laura à partir de la finition Plus. Il est aussi équipé de plusieurs prises USB-C ainsi que d’un chargeur pour smartphone à induction au niveau de la console centrale. Le SUV compact fait preuve de simplicité et c’est tout ce qu’on lui demande.

Motorisation, autonomie et recharge 

Le Skoda Epiq est le 3ème modèle du groupe Volkswagen à reposer sur la plateforme MEB+, comme la Raval et l’ID. Polo. Une base technique qui se destine avant tout aux autos d’entrée de gamme, et qui se caractérise notamment parla présence du moteur électrique à l’avant.

C’est d’ailleurs ce qui garantit l’espace plutôt généreux dans le coffre. Le nouveau SUV compact se décline en trois versions, baptisées 35, 40 et 55. La première affiche une puissance maximale de 116 chevaux et passe de 0 à 100 km/h en 11 secondes.

Elle est suivie par une variante intermédiaire, qui atteint quant à elle les 135 chevaux, et qui réalise le même exercice en 9,8 secondes. Enfin, la déclinaison la plus performante revendique 211 chevaux et atteint les 100 km/h en seulement 7,4 secondes. La vitesse maximale oscille quant à elle entre 150 et 160 km/h selon les versions. Un choix de deux batteries est aussi proposé. Les Skoda Epiq 35 et 40 s’offrent un pack LFP (lithium – fer – phosphate) d’une capacité de 37 kWh.

Côté trains roulants, la fiche technique communiquée par Skoda confirme un poids à vide quasi identique entre les versions LFP (1 542 kg) et NMC (1 544 kg). Une stabilité bienvenue, qui s’explique par une densité énergétique supérieure du pack NMC pour un encombrement et une masse comparables. Le couple maxi est annoncé à 267 Nm sur les Epiq 35 et 40, et à 290 Nm sur le 55 (moteur APP290 dérivé de celui de l’ID. Polo).

De quoi parcourir environ 310 kilomètres en une seule charge. La déclinaison 55 a quant à elle le droit à un pack NMC (nickel – manganèse – cobalt) d’une capacité de 52 kWh. C’est la même que la Renault 4 E-Tech, avec ici une autonomie de 430 kilomètres WLTP, contre 408 kilomètres pour sa rivale au losange. En ce qui concerne la recharge, il faut compter entre 25 et 28 minutes environ pour passer de 10 à 80 %, à une puissance maximale de 125 kW. A noter toutefois que la version d’entrée de gamme 50 doit se contenter de 90 kW seulement.

Bien sûr, le SUV a le droit au freinage régénératif, que nous avons pu essayer lors d’une rapide prise en main quelques semaines plus tôt. Et bonne nouvelle, le conducteur peut aussi profiter de la fonction one-pedal qui permet d’aller jusqu’à l’arrêt complet. Si rien n’a été dit au sujet de la pompe à chaleur, il est très probable que celle-ci soit proposée en option un peu plus tard. Ce qui est un peu dommage, mais on rappelle que ce système est plutôt utile sur les longs trajets. Enfin, le Skoda Epiq est équipé de la charge bidirectionnelle V2L.

Prix et disponibilité : sous les 30 000 euros

Le nouveau Skoda Epiq devrait démarrer sa commercialisation à partir du mois de juin 2026. Et bonne nouvelle, on connaît déjà ses prix, qui sont fidèles à ce que nous avait promis la marque. Cependant, il y a tout de même une petite déception. Car la version d’entrée de gamme à 25 000 euros ne devrait pas être exportée en France. Même s’il n’est pas exclu que le constructeur en garde sous le pied pour plus tard.

En attendant, l’offre démarre à partir de 26 290 euros en version City. Il faut ensuite compter 29 640 euros pour la version Element, tandis que la variante la plus haut de gamme Sportline débute à 38 390 euros. Pour mémoire, le SUV compact rivalise avec la Renault 4 E-Tech, dont le ticket d’entrée s’élève quant à lui à 26 370 euros.

On peut également citer le nouveau Kia EV2, qui est affiché à partir de 26 670 euros avec une autonomie maximale de 317 kilomètres dans sa version la moins chère.

Enfin, impossible de ne pas évoquer les Cupra Raval et Volkswagen ID. Polo, respectivement affichées à partir de 25 995 et 36 590 euros pour le moment.

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