Comme toutes les marques du groupe Volkswagen, Skoda possède déjà une gamme de voitures électriques bien remplie. On peut notamment citer l’Enyaq, premier à avoir fait son apparition, ainsi que le plus petit Elroq. Mais il manquait encore un modèle plus abordable au sein du catalogue. Et ce alors que l’on sait que le prix reste encore un frein très important pour les automobilistes. C’est dans ce contexte que le constructeur avait dévoilé un concept en 2024, prenant le nom de Skoda Epiq.
Ce dernier a finalement donné naissance à une version de série, qui vient de voir le jour. Cousin technique des Volkswagen ID. Polo et Cupra Raval, ce nouveau SUV électrique affiche un style bien distinct des autres modèles de la gamme. Cela se voit surtout au niveau de la face avant, qui s’offre une toute nouvelle signature lumineuse à LED. Celle-ci est complétée par un bouclier noir percé de huit fentes. De quoi nous rappeler l’esprit de sa rivale, la Jeep Avenger.
L’ensemble donne une certaine impression de robustesse, puisque le petit Skoda Epiq prend de vrais airs de baroudeur. Et ce grâce bien sûr à ses protections latérales en plastique noir et sa garde au sol légèrement surélevée. Il est possible de choisir parmi plusieurs styles de jantes, et ce jusqu’à 20 pouces, selon la finition. Par ailleurs, le SUV électrique se décline aussi en plusieurs teintes de carrosserie, dont quatre sont partagées avec l’ID. Polo.
Globalement, la silhouette de la voiture est plutôt cubique, ce qui se ressent bien sûr dans le Cx (coefficient de traînée), affiché à 0,275. Et ce tandis que la Tesla Model Y reste à seulement 0,22. De son côté, la partie arrière reprend le même bouclier qu’à l’avant, et la signature lumineuse se veut aussi assez similaire. En termes de dimensions, ce Skoda Epiq est situé sous l’Elroq, avec une longueur de 4,17 mètres pour 1,58 mètre de haut et 1,80 mètre de large.
Un poste de conduite simple, mais efficace
À bord, le petit SUV électrique reste dans le même esprit que le reste de la gamme, et il adopte une présentation plutôt conventionnelle. Les clients ne risquent pas de perdre leurs repères, et ce n’est pas une mauvaise chose. Nous retrouvons donc une planche de bord très classique, avec un écran tactile central de 13 pouces. Celui-ci hérite des graphismes bien connus chez Skoda, et est évidemment compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Il a aussi le droit à un planificateur d’itinéraire intégré.
Il est complété par un combiné d’instrumentation numérique d’une diagonale de 5 pouces, inspiré de l’ID.3. En revanche, la voiture fait l’impasse sur l’affichage tête-haute, ce qui est un peu dommage tout de même. À noter qu’elle est en revanche livrée de série avec un assistant virtuel baptisé Laura. Du fait de sa petite taille, le Skoda Epiq n’est évidemment pas le plus habitable du marché, mais cela reste tout à fait correct tout de même. Et pour cause, le SUV affiche un empattement de 2,6 mètres.
L’espace aux jambes est suffisant, sans être très généreux non plus, comme nous l’avons vu lors de notre première rencontre avec le véhicule. La présentation est classique et nous retrouvons ici des sièges à réglage manuel sur ce modèle, qui joue le rôle d’entrée de gamme de la marque. À noter que la sellerie est intégralement réalisée en tissu recyclé. Il est possible de choisir parmi trois styles bien distincts selon les envies.
Le confort est également de mise grâce à la présence d’un toit panoramique sur la finition la plus haut de gamme Sportline. Quant au coffre, celui-ci affiche un volume plutôt généreux de 475 litres, qui peut être agrandi en rabattant la banquette arrière. Dommage toutefois, la voiture n’a pas le droit à un frunk à l’avant. On apprécie en revanche les multiples éléments « Simply Clever » à bord du véhicule. On peut notamment citer le sac pour le câble de charge et le plancher de coffre amovible.
Jusqu’à 430 kilomètres d’autonomie
Comme nous l’avons évoqué un peu plus haut, le Skoda Epiq repose sur la nouvelle plateforme MEB+ du groupe Volkswagen. Celle-ci se caractérise notamment par son architecture traction et non plus propulsion, ce qui profite notamment à l’espace dans le coffre. Le SUV électrique se décline en trois niveaux de puissance distincts, avec trois versions baptisées 35, 40 et 55. La première développe 116 chevaux et réalise le 0 à 100 km/h en 11 secondes.
Elle est complétée par une variante intermédiaire qui revendique quant à elle 135 chevaux et qui atteint les 100 km/h en 9,8 secondes. Pour finir, la gamme est ensuite complétée par une déclinaison encore plus performante, qui délivre quant à elle pas moins de 211 chevaux. De quoi réaliser le 0 à 100 km/h en seulement 7,4 secondes. Il faut savoir que la vitesse maximale est quant à elle comprise entre 150 et 160 km/h selon les versions.
Ce n’est pas tout, car deux batteries LFP (lithium – fer – phosphate) et NMC (nickel – manganèse – cobalt) sont proposées. Les deux versions d’entrée de gamme ont alors le droit à la première, qui affiche une capacité de 37 kWh. De quoi parcourir jusqu’à 310 kilomètres en une seule charge selon le cycle WLTP. La version 55 s’offre quant à elle la plus grosse batterie, qui lui permet de rouler sur 430 kilomètres d’une seule traite. Pour ce qui est de la recharge, il faut compter entre 25 et 28 minutes environ pour passer de 10 à 80 %.
Le tout à une puissance maximale de 125 kW en courant continu. Mais la version d’entrée de gamme 35 se contente quant à elle de 50 kW. La version milieu de gamme 40 grimpe à 80 kW.
Le nouveau Skoda Epiq a aussi le droit au freinage régénératif avec la conduite à une pédale, ainsi qu’à la charge bidirectionnelle V2L. En revanche, le SUV, que nous avions rapidement pu essayer avant sa présentation fait l’impasse sur la pompe à chaleur. Celle-ci n’est même pas proposée en option dans le catalogue.
Un prix alléchant
Le nouveau Skoda Epiq démarrera sa commercialisation au cours du mois de juin 2026, et son prix a déjà été annoncé. La déception est un peu de mise, car la version promise à 25 000 euros ne sera pas vendue en France. Chez nous, la gamme démarrera à partir de 26 290 euros avec la version City.
La finition la plus chère Sportline sera quant à elle affichée à 39 390 euros. Le SUV électrique rivalise pour mémoire avec les Renault 4 E-Tech, Peugeot e-2008 et autre Kia EV2, entre autres. Pour mémoire, ce dernier affiche un ticket d’entrée à partir de 26 670 euros.
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