Si vous attendez l’arrivée de Xiaomi en France pour changer de voiture. On vous répond depuis deux ans la même chose : « c’est pour bientôt, certainement 2027 ». Sauf que « bientôt », chez Xiaomi, ça veut dire encore une bonne année et demie d’attente. La marque vient de poser des dates sur la table, et accessoirement de débaucher un cadre clé de chez Tesla pour faire tourner la machine.
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Xiaomi a confirmé que l’Europe sera son premier marché étranger, avec un lancement officiel au second semestre 2027 pour les versions à conduite à gauche. La conduite à droite suivra début 2028, pour le Royaume-Uni et l’Irlande.
Pour piloter l’opération, le groupe a nommé Yu Liguo, ex-patron d’Arcfox, à la tête du groupe de préparation à l’international. À ses côtés, Song Gang, ancien directeur de la Gigafactory Tesla de Shanghai, prend en charge la production. Bref, deux profils qui en disent long sur le sérieux de l’ambition.
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Un calendrier européen calé sur des chiffres chinois insolents
Concrètement, Xiaomi débarque en Europe en s’appuyant sur un succès chinois qui frise l’irrationnel. Le constructeur a livré environ 410 000 voitures en 2025, ce qui a dépassé son objectif initial de 350 000.
En décembre dernier, le seul YU7 a franchi 33 729 livraisons mensuelles, contre 12 520 pour la SU7. En avril 2026, le total mensuel a dépassé les 30 000 unités, contre 21 440 en mars. L’objectif annuel pour 2026 est fixé à 550 000 voitures, soit 34 % de croissance. Pour une marque qui n’avait pas vendu une seule auto avant mars 2024, c’est ce qu’on appelle un démarrage canon.
Sauf que vendre en Chine et vendre en Europe, ce sont deux métiers différents. Les normes d’homologation européennes sont strictes, le standard de charge change, le réseau de service n’existe pas, et les acheteurs européens veulent autre chose qu’un écran de 16 pouces et un mode « piste ».
Ils veulent un service après-vente joignable, une garantie qui tient et une voiture qui ne fait pas la une pour un accident mortel. Or la SU7 a été impliquée dans deux drames sur les routes chinoises en 2025, qui ont sérieusement écorné l’image de la marque sur ses propres terres.
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