Deux ans après avoir bouleversé le marché de la berline électrique en Chine, Xiaomi dégaine sa première mise à jour majeure de la SU7. Présentée en conférence de presse à Pékin, à laquelle nous avons assisté, la version rafraîchie de la berline ne se contente pas de quelques retouches cosmétiques.
C’est une refonte qui touche la motorisation, la recharge, la sécurité, la technologie embarquée et même la structure du véhicule. Voici ce qui change vraiment avec cette première prise de contact avec cette SU7 restylée, réalisée dans la région de Pékin.
Un design majoritairement inchangé.
Xiaomi n’a pas cherché à révolutionner la silhouette de la SU7 et c’est compréhensible, tant la berline avait déjà une ligne aboutie dès sa sortie. Les évolutions extérieures sont subtiles. La SU7 restylée s’aligne ainsi sur les standards imposés par la YU7 et conserve également les blocs optiques de la SU7 gen1.
La modification la plus visible se situe à l’avant : la calandre adopte un nouveau dessin en forme de U, et intègre désormais un radar à ondes millimétriques 4D de 40 mm. Un détail qui compte: le jet haute pression qui est activé pour nettoyer les caméras avant et arrière du système de vision à 360. Plus besoin de sortir de la voiture pour les nettoyer.
Côté couleurs, la palette s’enrichit pour atteindre neuf teintes au total, dont trois exclusives au lancement : le Coastal Blue, un bleu profond plus élégant que l’Aqua Blue de la première génération, le Blazing Red et le Dawn Pink, cette dernière partagée avec le YU7.
Les rétroviseurs extérieurs sont dorénavant noirs ou avec une coque carbone sur la finition Max. C’est certainement l’élément visuel qui différencie les deux versions le plus facilement. Je pose ici entre la nouvelle SU7 en teinte Coastal Blue et l’ancienne en teinte Aqua Blue.
Les jantes évoluent également, avec six designs disponibles en 19 ou 21 pouces. La pièce maîtresse de cette offre est la nouvelle jante forgée à double couche « Blossom », présentée comme un élément haut inédit dans ce segment.
Autre nouveauté discrète mais appréciable : le coffre avant passe en mode entièrement électrique. Dans la première génération, la trappe se déverrouillait via le panneau de commande, mais l’ouverture et la fermeture restaient manuelles.
C’est désormais de l’histoire ancienne et c’est un gros plus dans l’utilisation au quotidien si vous avez les mains pleines ou si votre voiture est garée de façon que le coffre arrière ne soit pas accessible, ce qui m’arrive régulièrement dans les parkings souterrains en Chine.
Enfin, à l’arrière, la SU7 conserve un aileron qui se déploie automatiquement (en fonction de la vitesse) et inclut une plaque avec les spécifications du nouveau moteur. Les lumières bleues de signalisation de l’activation du système autopilote sont maintenant présentes. Et sur le modèle en photo ci-dessous, la SU7 Max est équipée avec les inserts en fibre de carbone pour les diffuseurs arrière (malheureusement seulement décoratifs).
Motorisation : le moteur V6s Plus
C’est l’un des changements les plus structurants de cette mise à jour. Exit les moteurs V6 et V6s de première génération : toute la gamme adopte désormais le nouveau moteur V6s Plus, capable de monter à 22 000 tr/min contre 21 000 précédemment.
Alors biensûr ce n’est pas un bouleversement mais le gain de puissance est homogène sur toute la gamme. Les versions Standard et Pro passent de 299 à 320 chevaux, tandis que le Max bimoteurs grimpe de 673 à 690 chevaux (507 kW).
Le 0 à 100 km/h du Max reste autour des 3 secondes, le Pro s’exécute en 5,7 s et le Standard en 5,28 s. À noter que Xiaomi communique désormais ces chiffres sans le rollout, c’est-à-dire sans l’avance mécanique à basse vitesse, une mesure plus honnête que celle pratiquée sur la génération précédente.
Recharge et autonomie : la révolution 800V
C’est sans doute la mise à jour la plus attendue, et la plus significative commercialement. La première SU7 (Standard et Pro) était bridée à une architecture 400 volts, un choix conservateur qui la pénalisait face à ses concurrents, même si la version Max culminait à 800 volts. La version 2026 fait table rase.
Les versions Standard et le Pro basculent sur une architecture 752V, tandis que la Max culmine à 897V. Concrètement, la Max peut désormais accepter une puissance de charge en crête de 530 kW et récupérer 670 km d’autonomie en seulement 15 minutes , (contre 510 km sur la génération précédente).
La recharge de 10 à 80 % ne demande plus que 12 minutes sur la Max, et entre 20 et 21 minutes pour les versions Standard et Pro. C’est acceptable, même si cela reste bien en deçà du flash charge de BYD.
L’autonomie progresse sur l’ensemble de la gamme. La SU7 Standard gagne 20 km pour atteindre 720 km CLTC (environ 630 km WLTP). La Pro réalise le bond le plus spectaculaire, passant de 830 à 902 km CLTC (de 720 à 790 km WLTP) et la Max, dont le double moteur pèse davantage sur la consommation, progresse de 800 à 835 km CLTC (de 690 à 730 km WLTP). À titre comparatif, Xiaomi offre 15 à 20 % d’autonomie supplémentaire à une de ses concurrents directes, la Xpeng P7 Next.
Pour valider ces performances sur le long terme, Xiaomi a soumis un SU7 Max à un test d’endurance de 24 heures en novembre 2025, au cours duquel la berline a couvert 4 264 km à une vitesse moyenne de 240 km/h, un nouveau record homologué pour une voiture de série, devançant sa grande soeur la YU7, l’Xpeng P7 et la Porsche Taycan.
Technologie embarquée
C’est l’une des décisions les plus fortes de cette mise à jour : le LiDAR devient standard sur l’ensemble de la gamme SU7, y compris les versions d’entrée de gamme. Dans la première génération, seul le Max en bénéficiait.
Associé au nouveau radar 4D 40 GHz et à des caméras dotées de revêtements anti-reflets, la SU7 restylée dispose d’une suite sensorielle complète alignée sur ce que proposait jusqu’ici le seul YU7.
La puissance de calcul dédiée à la conduite autonome fait un bond considérable, passant à 700 TOPS pour toute la gamme, contre seulement 84 TOPS sur le Standard et 508 TOPS sur le Pro et Max de première génération. Ce saut est rendu possible par l’adoption de la plateforme NVIDIA DRIVE AGX Thor-U.
Le nouveau système Xiaomi HAD (Hyper Autonomous Driving) remplace l’ancien Xiaomi Pilot Pro. Une puissance de calcul suffisante mais quand même bien en-dessous de ce que propose NIO et XPENG.
Si le système multimédia reste assuré par le Snapdragon 8 Gen 3, son intégration est améliorée sur le modèle du système de la YU7 pour faciliter aussi l’utilisation aux utilisateurs d’iPhones.
Le contrôle vocal extérieur permet désormais de demander à la voiture d’ouvrir le coffre ou de déverrouiller les portières les mains chargées, sans toucher le téléphone. Un détail qui, au quotidien, peut s’avérer très pratique même si je ne l’utiliserais pas tous les jours. Aux places arrière, on dispose maintenant d’un frigidère et du même écran amovible présent sur la YU7, et ça c’est top!
Sécurité
Xiaomi a profondément revu la structure de caisse. L’acier à ultra-haute résistance progresse de 2 000 à 2 200 MPa sur les zones critiques, couvrant les montants A à C ainsi que les traverses anti-choc frontaux. Ce niveau de résistance est parmi les plus élevés du segment, partagé (selon Xiaomi) uniquement par Great Wall dans cette catégorie. Au total, l’acier haute résistance représente 90,3 % de la structure totale.
La batterie bénéficie d’une traverse anti-accrochage en acier positionnée comme première surface de contact sur sa face inférieure. Le nombre d’airbags passe de 7 à 9 avec l’ajout de deux coussins gonflables à l’arrière, pour mieux protéger les passagers de la banquette arrière.
Sujet particulièrement sensible en Chine suite à plusieurs accidents médiatisés impliquant des voitures électriques : les poignées de porte.
Pour aller plus loin
Voici la solution radicale de Xiaomi pour éviter le cauchemar des portes bloquées sur sa nouvelle SU7 électrique
La SU7 restylée répond directement à ces préoccupations. Elle intègre désormais un mécanisme de déverrouillage mécanique de secours activable par traction forcée, une alimentation de secours indépendante pour les serrures électriques (une à l’avant, une à l’arrière) et un bouton d’urgence rouge clairement visible à l’intérieur de la cabine. Des équipements que la première génération n’avait tout simplement pas.
Ce qui ne change pas
La silhouette générale reste celle que l’on connaît: aérodynamique, racée, indéniablement inspirée. L’écosystème Xiaomi, l’une des véritables forces du modèle, demeure intact avec sa compatibilité Apple et son ouverture aux accessoires tiers. Les trois déclinaisons Standard, Pro et Max sont conservées à l’identique en termes de structure de gamme.
Notre verdict sur ce premier aperçu
La SU7 restylée n’est pas qu’un simple facelift : c’est une mise à niveau substantielle qui comble les lacunes de la première génération sur des points fondamentaux.
La recharge rapide 800V était une nécessité concurrentielle : elle est là. Le LiDAR démocratisé sur toute la gamme est une prise de position forte. La sécurité renforcée répond à de vraies attentes. Et l’autonomie record sur la Pro repositionne la SU7 comme l’une des berlines les plus endurantes du marché aux côtés de la Mercedes CLA et de la BMW Série 3 (i3).
Dans un marché chinois qui s’emballe à une vitesse folle, Xiaomi répond avec une efficacité redoutable, à peine deux ans après ses débuts. Au vu des performances et du positionnement, je pense que cette SU7 2026 offre des avantages certains face à la Xpeng P7 Next, la Mercedes CLA et la future Exeed Terra ES. Zeekr et Avatr sont également dans la course.
Pour aller plus loin
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Rendez-vous dans notre second article pour mon essai sur route entre Pékin et les montagnes du Tangalulu où nous avons pu éprouver en conditions réelles la nouvelle SU7 Max. J’aborderais aussi l’intérieur du véhicule et les nouveaux tarifs, qui sont encore très concurrentiels face à Tesla comme on l’a vu dans l’article d’annonce. On verra que le concurrent américain en prend un coup sur le rapport qualité / prix.
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