Voici la « nouvelle » Xiaomi SU7 électrique : 900 km d’autonomie et un prix intéressant pour faire de l’ombre à la Tesla Model 3

Lors du lancement de sa première voiture électrique, qui aurait pu prédire le succès de Xiaomi dans ce marché si éloigné de ses habitudes ?

Force est de constater que la SU7, sa berline électrique, a pourtant tout raflé en Chine, allant même jusqu’à battre la Tesla Model 3 en chiffres de vente et pavant la voie au YU7, le SUV et deuxième modèle de la gamme.

Deux ans plus tard, l’heure d’une Xiaomi SU7 V2 vient de sonner : après l’ouverture des préventes, un long communiqué ouvre les commandes et détaille les améliorations apportées à la voiture.

Une présentation plus premium

Difficile de déceler les améliorations de cette « nouvelle » SU7 de l’extérieur : les seules modifications concernent des nouvelles voitures (dont un joli rouge et un élégant vert), quelques nouvelles jantes et une nouvelle grille à l’avant, intégrant un radar millimétrique.

Oh, et un LiDAR prend place au sommet du pare-brise dans l’optique d’améliorer les aides à la conduite, et ce sur l’intégralité des versions. Autrement, le style est conservé, avec de généreuses proportions (5 mètres de long dont 3 mètres d’empattement pour 2 mètres de large et 1,46 mètre de haut).

L’habitacle, en revanche, progresse en confort et en qualité perçue. Un éclairage d’ambiance ceinture tout l’habitacle tandis que les matériaux progressent. Les sièges avant deviennent chauffants et ventilés de série avec un dessin plus enveloppant ; la banquette arrière reçoit une mousse plus moelleuse, une inclinaison prononcée et de nouveaux appuie-tête : tout pour le confort, donc.

En parallèle, un réfrigérateur prend place dans la console centrale, tandis que l’isolation (aussi bien thermique que sonore) a été encore approfondie. Enfin, le coffre avant (frunk) de 105 litres s’ouvre désormais électriquement.

Un châssis et des batteries revus

La Xiaomi SU7 a toujours voulu mettre le plaisir de conduite en avant et cette V2 va encore un peu plus loin. En premier lieu, le nouveau moteur, baptisé V6s Plus, permet d’aller plus loin sur les accélérations : la SU7 Max passe de 0 à 100 km/h en 3,08 secondes.

La suspension pneumatique, la direction et l’intégralité du logiciel traitant les différents modes de conduite ont également été revus, de quoi (d’après Xiaomi, du moins) progresser en confort, en performances et en sécurité.

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Les batteries sont également touchées. Chaque version a droit à sa propre batterie : l’entrée de gamme dispose d’un pack LFP (lithium – fer – phosphate) de 73 kWh et promet 720 km d’autonomie selon le cycle chinois CLTC (environ 610 km en norme européenne WLTP) et capable de se recharger de 10 à 80 % en 20 minutes.

L’intermédiaire, la SU7 Pro, récupère un pack LFP de 96,3 kWh et offre la meilleure autonomie : 902 km CLTC (env. 765 km WLTP), avec une recharge en 21 minutes. Enfin, la SU7 Max haut de gamme passe à une batterie NMC (nickel – manganèse – cobalt) de 101,7 kWh ; si les deux moteurs font baisser l’autonomie à « seulement » 835 km CLTC (env. 700 km WLTP), sa recharge ne demande que 12 minutes.

Voici un récap des données techniques :

Un gros effort sur la sécurité

Les accidents mortels à bord d’une SU7 ont fait les gros titres, entre celui concernant les aides à la conduite que celui incriminant les poignées de porte électroniques. Xiaomi a répondu en force.

Le LiDAR et le nouveau radar visible à l’avant de toutes les SU7 en sont la preuve : l’intégralité des versions dispose désormais du Xiaomi Assisted Driving, un système de conduite semi-autonome rival du Tesla FSD et capable d’être dirigé par la commande vocale.

De même, les poignées de porte sont désormais dotées d’un déverrouillage manuel et d’une triple redondance électrique pour prévenir tout dysfonctionnement.

Des prix toujours compétitifs

Pour cette nouvelle SU7, Xiaomi a suivi la stratégie classique du marché chinois : les tarifs de précommande étaient plus élevés que les « vrais ».

On passe ainsi de 229 900 yuans en précommande à un tarif de départ de 219 900 yuans – l’équivalent de 27 900 euros. La SU7 Pro est affichée à 249 900 yuans (env. 31 700 euros) et la Max à 303 900 yuans (env. 38 500 euros).

C’est un peu plus que les tarifs de la première génération, qui débutait à 215 900 yuans, mais les nombreuses améliorations permettent de se faire une raison. La berline reste toujours très compétitive, surtout face aux 235 500 yuans minimum demandés par la moins chère des Tesla Model 3.

Cette nouvelle SU7 nous fait envie ? Si aucune information n’a encore filtré, elle pourrait tout à fait faire le voyage en Europe lors de l’arrivée officielle de Xiaomi sur le continent, prévue pour 2027. Reste à savoir ses prix, qui devraient plus ou moins doubler par rapport aux tarifs chinois.