On se souvient de la première prise en main, celle où on avait roulé 250 km en SU7 et où la question revenait toutes les dix minutes : « et en France, c’est pour quand ? ». Deux ans plus tard, la voiture trône sur un stand de 3 300 m² à Berlin, à côté d’une SU7 Ultra et d’un concept Vision Gran Turismo. On peut la toucher, s’asseoir dedans, prendre des photos. On a enfin une date, et on n’a toujours pas de prix.
Xiaomi participe pour la première fois à l’IFA, du 4 au 8 septembre, et Xu Fei, directrice marketing du groupe, y confirme « l’arrivée prévue de Xiaomi Auto sur le marché européen en 2027 », « notamment en Allemagne ».
Le pays n’est pas présenté comme exclusif, ce qui laisse la porte ouverte à la France sans rien promettre. Le calendrier circulait depuis un an, avec un lancement attendu au second semestre 2027 selon William Lu, le patron de la division auto, mais c’est la première fois qu’il figure dans un communiqué européen officiel. Le constructeur revendique plus de 700 000 véhicules livrés en Chine continentale depuis mars 2024, à peu près ce que Tesla écoule en Europe en deux ans. Entre-temps, Xiaomi a ouvert un centre de R&D à Munich, recruté des cadres venus de BMW, Porsche et Lamborghini, et lancé le 26 août un site mondial qui accepte les candidatures de concessionnaires.
Ce succès chinois marque pourtant le pas en 2026. Sur les sept premiers mois de l’année, Xiaomi n’a livré que 216 322 voitures, soit 39 % de son objectif annuel de 550 000 unités, et la SU7 a vu ses livraisons reculer de près de 44 % sur un an, en partie absorbées par le YU7. Le rythme domestique ralentit au moment précis où le groupe promet d’ouvrir un front européen.
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Quels modèles, et à quel prix après la douane ?
Sur les modèles, rien d’officiel. Le stand montre la SU7 et la SU7 Ultra, mais le catalogue chinois compte aussi le SUV YU7, sa déclinaison YU7 GT et le tout récent Sky Nomad, et le site international lancé fin août les liste tous.
Lei Jun a évoqué cet été la SU7 et le YU7 comme têtes de pont, sans engagement formel. Un SUV a plus de chances de marcher en Europe qu’une berline, mais le YU7 accuse déjà des mois d’attente en Chine, et Xiaomi a dit qu’il servirait d’abord ses clients domestiques. Autrement dit, la gamme européenne dépendra autant des usines de Pékin que du marketing berlinois.
Pour aller plus loin
Voiture électrique : l’Europe prépare un bonus réservé au « Made in EU »
Le vrai trou du communiqué de presse, c’est la douane. Depuis le 30 octobre 2024, une électrique fabriquée en Chine paie à l’entrée dans l’Union européenne 10 % de droits classiques, plus une surtaxe anti-subventions de 17 % pour BYD, 18,8 % pour Geely et 35,3 % pour SAIC. Xiaomi ne vendait pas de voitures pendant l’enquête de Bruxelles et n’a donc aucun taux à son nom.
Selon la lecture qu’en fera la Commission, il tomberait dans la case « autres sociétés ayant coopéré » à 20,7 %, ou dans celle des « toutes les autres » à 35,3 %. Dans le pire cas, une SU7 vendue l’équivalent de 27 000 euros en Chine en coûterait plus de 39 000 rien qu’en franchissant la frontière, avant transport, homologation, TVA et marge du réseau.
Bruxelles a pourtant ouvert une porte le 12 janvier 2026. Les constructeurs chinois peuvent déposer un engagement de prix minimum à l’importation, calculé modèle par modèle, en échange de la levée de la surtaxe. Cupra a obtenu la première exemption en février pour son Tavascan assemblé en Chine, et la Commission a fait savoir qu’elle regarderait d’un bon œil les marques qui investissent sur le sol européen. Pour Xiaomi, trois voies : accepter un plancher de prix qui le prive de son arme habituelle, assembler en Europe, ce que le groupe n’a jamais évoqué, ou payer plein pot. La SU7 pensée pour l’export ne change rien à cette arithmétique.
Le calendrier joue aussi contre le constructeur. La division auto et IA a perdu 2,6 milliards de yuans au deuxième trimestre, environ 330 millions d’euros, et Xiaomi promet la rentabilité au second semestre 2026, juste avant de financer un lancement européen.
Sur la route, BYD, Leapmotor, Xpeng et MG auront trois ans d’immatriculations et de garanties d’avance. Ceux qui n’ont pas voulu attendre importent déjà des SU7 en direct via des plateformes en ligne, où Xiaomi était la marque la plus demandée dans une quinzaine de pays européens en 2025, surtaxe comprise. Ce public de passionnés ne remplit pas un réseau de concessionnaires, et la SU7 restylée qu’on a découverte à bord vise la clientèle de la Model 3.
Pour qui, alors ? Pour l’acheteur allemand qui hésite entre une SU7 2026 et une Model 3, à condition que la douane laisse un écart de prix.
Exposer la berline et celle qui nous avait mis une claque à Berlin coûte moins cher que d’annoncer un prix. La bonne nouvelle est que la date de 2027 est acquise, c’est l’information du jour.
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