La semaine dernière, il y avait la conférence Xiaomi de l’IFA. Xiaomi Auto sera lancé en 2027 en Europe, du moins c’est confirmé pour le marché allemand. Et aujourd’hui, il y a la keynote Xiaomi chinoise avec le Xiaomi 18 Fold… mais aussi la gamme Sky Nomad. On a assisté à près de trois heures de conférence par le patron de Xiaomi, Lei Jun.
Lei Jun a fini sa conférence en lisant un commentaire trouvé sous une vidéo Sky Nomad. Un parent y raconte le déjeuner devant la grille de l’école, où des adultes s’accroupissent en plein soleil pour nourrir leur enfant pendant qu’un autre les évente. Il faut dire qu’il fait très chaud, également en Chine.
Avec cette voiture, écrit-il, cet enfant mangerait à table, puis ferait la sieste. Lei Jun dit avoir lu les 1 400 réactions sous cette vidéo. La mise en scène est appuyée, mais elle résume assez bien ce que Xiaomi vend : du temps passé dans une voiture à l’arrêt.
Petit rappel du feuilleton. Xiaomi a confirmé le nom Sky Nomad le 8 juillet (une gamme, ce n’est pas une marque à part), puis ouvert les précommandes le 30 juillet avec son architecture Kunlun, déjà évoquée dans notre article sur ce projet à 1 500 km d’autonomie.
La gamme est désormais complète. Le N70, un cinq places de 4,96 m, démarre à 209 900 yuans (environ 26 900 €) en Pro, avec 52 kWh de batterie LFP et 351 km d’électrique. Le N70 Max, à 239 900 yuans (30 800 €), passe à 76 kWh, deux moteurs, 505 km d’électrique et 1 461 km cumulés avec le plein. Le N90 Max, sept places sur 5,28 m, coûte 269 900 yuans (34 600 €) pour 464 km électriques et 1 705 km au total.
À ce tarif, le Sky Nomad se frotte à des rivaux bien installés. Le Li L6 de Li Auto, l’autre grand SUV à prolongateur du moment, est lancé depuis la mi-juillet à partir de 249 800 yuans (environ 32 000 €), soit un cran au-dessus du N70 Max. Plus haut, le N90 Max vient chercher le Tesla Model Y L six places, facturé 339 000 yuans (environ 43 500 €) en Chine.
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Dans tous les cas, un 1,5 litre turbo sert uniquement de générateur, et la recharge de 20 à 80 % prend 18 minutes. Les autonomies sont en cycle CLTC, le plus généreux du marché. Sur son propre trajet Shanghai-Pékin, Xiaomi a mesuré 323,6 km en électrique pur sur le N90 Max, soit 30 % de moins que la promesse.
Un monospace qui se déguise en SUV
Le mot SUV est presque un abus de langage. Le plancher est plat sur 2,58 m, avec cinq rails pour faire coulisser les sièges. Les fauteuils avant pivotent à 180 degrés (en option sur le N70), la console centrale glisse et se transforme en table, et la banquette arrière du N70 offre 1,41 m aux jambes une fois reculée, plus qu’un Rolls-Royce Cullinan selon Xiaomi. Un frigo de 9 litres à compresseur est de série, l’écran arrière de 21,4 pouces reste en option.
La version N90 Max Explorer, à 299 900 yuans (38 500 €), va plus loin : toit relevable motorisé monté en usine, 2,29 m sous plafond une fois déployé, lit de 1,87 m sur 1,40 m obtenu en une pression, plancher chauffant et vidéoprojecteur de 30 pouces en option. Le toit ne s’ouvre qu’à l’arrêt, hors voie publique.
Rien de tout cela n’est inédit : Li Auto a inventé la « voiture de papa » avec ses L7, L8 et L9, et Huawei a suivi avec l’Aito M9. Xiaomi arrive en retard, sur un segment des prolongateurs d’autonomie qui a reculé de 15 % en Chine depuis janvier, avec des prix baissés de 20 000 à 30 000 yuans par rapport aux précommandes. La version sous les 200 000 yuans (environ 25 600 €) attendra, faute de marge selon Lei Jun.
Xiaomi Auto n’a que deux ans mais avance vite. Le constructeur vise 550 000 livraisons sur l’année 2026, et ses deux premiers modèles, la SU7 et le YU7, ont déjà dépassé 700 000 exemplaires cumulés depuis 2024. Le Sky Nomad est sa deuxième gamme.
Le N70 n’a pas de toit relevable, mais Xiaomi lui vend quand même un mode camping. Les sièges avant pivotés face à la banquette dégagent 1,69 m entre les passagers, table déployée, en gardant 662 litres de coffre pour les chaises et le réchaud. Banquette rabattue, le plancher plat sert de couchage ou de niche pour le chien, et le volume grimpe à 2 425 litres.
Le frigo consomme moins de 1 kWh par jour et peut rester allumé toute la nuit, ce qui, avec 76 kWh de batterie et un réservoir plein, n’entame pas grand-chose. Xiaomi ajoute 11 prises électriques, dont du 220 V, et un catalogue d’accessoires maison : matelas gonflable sur mesure, rideaux occultants, éclairage de châssis et pistolet de recharge bidirectionnel pour alimenter le campement. Le kit karaoké au bord du lac est, lui, vendu dans la vidéo promotionnelle. Le karaoké, c’est si chinois.
Pourquoi c’est si chinois, et si Xiaomi
Pour comprendre l’obsession de l’espace, il faut regarder qui monte dedans. En Chine, le voyage familial embarque souvent trois générations, sachant que bien souvent les grands-parents s’occupent des petits-enfants au quotidien.
Les trajets du Nouvel An se comptent en milliers de kilomètres, les embouteillages en heures, l’attente devant les cours du week-end en routine. La voiture est vraiment une pièce en plus.
D’où le succès des monospaces de luxe comme le Denza D9 ou le Zeekr 009, et d’où ces matériaux annoncés compatibles avec un contact direct avec les nourrissons, cette sacoche anti-coups de pied pour l’arrière des sièges et ce kit talkie-walkie pour rouler en convoi.
La touche Xiaomi, c’est l’écosystème : 11 prises, 5 points magnétiques, un pad sur lequel on pose son smartphone pour en faire une télécommande, et la nouvelle Pad 9 Pro Max qui se clipse au dos d’un siège pour piloter l’arrière.
Les voitures Xiaomi débarquent en Allemagne en 2027 avec la SU7 et le YU7, et rien n’est annoncé pour cette gamme. Bruxelles la classerait de toute façon comme une hybride rechargeable, sans bonus.
Ce Sky Nomad coche toutes les cases de la voiture familiale chinoise de 2026, au prix d’une Tesla Model Y de base. Xiaomi ne réinvente rien, mais il montre ce qu’il compte apporter en Europe l’an prochain, avec une idée de la voiture très différente de la nôtre.
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