Xiaomi YU7 : la version abordable est enfin là, et elle pourrait faire du mal au Tesla Model Y

Tesla a officiellement repris sa place de numéro 1 mondial de la voiture électrique, face à BYD. Mais la firme américaine ne doit pas se reposer sur ses lauriers, bien au contraire. Car la concurrence reste bien présente, prête à tout pour prendre sa place.

On pense par exemple à Xiaomi, qui est passé de simple entreprise de la tech à constructeur automobile — et dont les ventes grignotent déjà sérieusement celles de Tesla en Chine. L’entreprise est bien décidée à aller au sommet. C’est ainsi qu’elle commercialise deux modèles, à savoir la berline SU7 et le SUV YU7.

C’est aujourd’hui celui-ci qui nous intéresse tout particulièrement. Dévoilé à l’été 2025, celui-ci étoffe sa gamme avec deux nouvelles versions. La première, baptisée GT, coiffe la gamme du haut de ses 1 003 chevaux.

À l’autre bout du spectre, la firme basée à Pékin nous offre une autre variante, connue sous le nom de YU7 Standard. Une appellation qui n’est pas sans nous rappeler celle qui avait été utilisée par Tesla. Et c’est tout à fait normal, car la marque américaine est clairement visée.

Tout juste annoncée dans un communiqué officiel, cette déclinaison démarre à partir de 233 500 yuans, soit environ 29 554 euros. Un tarif qui sera cependant revu à la hausse si la voiture fait son arrivée en Europe.

Cette nouvelle version d’attaque vient en réalité remplacer l’ancienne déclinaison Standard, lancée en juin 2025 à 253 500 yuans, qui est désormais rebaptisée YU7 Long Range edition. Le nouveau Standard est donc 20 000 yuans (environ 2 530 €) moins cher que le précédent ticket d’entrée, et son tarif passe sous celui de toutes les variantes de la Model Y vendues en Chine, échelonnées entre 263 500 et 339 000 yuans.

À titre de comparaison, la Tesla Model Y Propulsion est affichée à partir de 40 990 euros en France. Mais alors, quelles sont les caractéristiques techniques de cette nouvelle version plus abordable ? Celle-ci affiche une puissance très correcte de 320 chevaux pour un couple de 505 Nm selon le site de Xiaomi.

Des performances très correctes

Le 0 à 100 km/h est réalisé en 5,9 secondes, pour une vitesse maximale de 220 km/h. Rien d’exceptionnel sur le papier, mais largement suffisant pour un SUV d’entrée de gamme — et au-dessus des 6,8 s annoncées par Tesla pour la Model Y Propulsion. Sous son capot, le SUV électrique a le droit à une batterie LFP (lithium – fer – phosphate), qui affiche une capacité de 73 kWh. De quoi atteindre une autonomie maximale de 643 kilomètres, soit environ 480 kilomètres WLTP. Par ailleurs, la voiture s’offre une architecture 800 volts, qui offre une charge plutôt rapide. Seulement 15 minutes sont nécessaires pour récupérer 400 kilomètres environ.

Au total, le passage de 10 à 80 % demande seulement 20 minutes, ce qui est plutôt bon pour la catégorie, même si certains concurrents font mieux. À noter que cette déclinaison affiche un poids de 2,20 tonnes, soit 115 kilos de moins que la version d’entrée de gamme précédente. En ce qui concerne la dotation en termes d’équipements, le constructeur a fait les choses bien. Outre les jantes de 20 pouces, le Xiaomi YU7 Standard est livré de série avec une climatisation à diffusion d’air indirecte et de nombreux rangements.

De plus, le SUV intègre du cuir Nappa, des matériaux décrits par Xiaomi comme inoffensifs pour les enfants en bas âge et les animaux de compagnie, ainsi qu’un filtre à air HEPA. Le volume de coffre est quant à lui annoncé à 678 litres et il est complété par un frunk à l’avant de 141 litres. Par ailleurs, le véhicule propose aussi lacharge bidirectionnelle V2L et un grand écran tactile de 16,1 pouces pour le conducteur. Ce dernier fonctionne sous le système d’infodivertissement Xiaomi HyperOS.

Reste la question européenne. Xiaomi a ouvert son centre R&D de Munich en mars 2025 et confirme vouloir vendre en Europe, sans avoir communiqué de calendrier ferme pour la France. Les acheteurs pressés peuvent passer par des importateurs parallèles, mais les droits de douane antichinois (jusqu’à 35,3 % supplémentaires depuis fin 2024) renchérissent mécaniquement la facture.